篇一：褥垫层的材料
褥垫层技术交底
技术交底
工程名称
交底内容
交底内容：
一、准备工作：
1、材料要求：级配砂石（砂子：石子1:2），石子中不准含有杂物、树根等有机杂物，含泥量小于5%。
2、主要机具：平板式（强夯）振动器、轮胎式装载机、小型翻斗车、手推车、铁锹、铁耙、水管等。
3、作业条件：设置铺设厚度的标志，如水平桩和标高桩。
二、施工工艺：
1、处理清扫地基表面→分层铺设级配砂石→喷水夯实或碾压→找平验收。
2、操作工艺：A：将地基表面的浮土、杂物清理干净，并把边坡土拍实，以防流落到
槽内混入褥垫层；B：本工程基础垫层下铺设200mm厚褥垫层，褥垫层宽度按设计
（图纸）每边基础外扩300mm，压实系数0.9；C：夯实、平板振捣器往返振捣，4-5遍，振捣器振捣时要搭接1/3；D：找平验收：施工时要分层找平，夯压密实、最后
一遍夯压密实后，表面要拉线找平，并符合设计标高。E：坑槽边要有防雨排水措施，防止地表水流入槽内或基土破坏。
三、质量标准：
1、基底土及基底必须符合要求。
2、压实系数必须符合设计和规范要求。
3、褥垫层厚度要夯压密实，接茬平整。
4、基坑严格按设计要求铺设，严禁浪费石子。
四、成品保护
/3交底部位
交底日期
褥垫层技术交底
1、回填级配砂石时，要注意保护轴线桩，标高桩，并经常复测。
2、施工时要保护边坡，防止土流入槽内。
3、碎石铺夯完毕后，严禁小车及行人乱走乱划乱压。
4、施工时严禁铲车进入槽内。
五、应注意的质量问题
1、严格遵守褥垫层铺设工艺标准、夯实遍数不能少于4遍。
2、对边角处不能漏振，要振捣到位，以防局部下沉。
3、认真对照图纸，对照坑墙位置及标高。
4、石子装车时，严禁把地表土混入石子内。
六、环境、安全管理措施
1、碎石覆盖存放、避免扬尘。
2、现场配置洒水降尘器具，专人负责洒水降尘。
3、施工用电必须严格遵守国家现行标准（临时用电安全技术规范）的规定，用电设备
要安装漏电保护器，施工时要经常检查线路和设备，以确保安全。
4、使用平板振捣器要严格遵守（建筑机械使用安全技术规程）的规定，操作人员要动
作协调，避免人员碰伤。
5、进入施工现场必须到安全帽。
技术负责人
交底人
接受交底人
技术交底
/3褥垫层技术交底
工程名称
交底内容
交底内容：
交底部位
交底日期
6、遇大雨及6级大风要停止作业。
7、严禁私自安装动用照明器具，要动用找电工。
8、严禁在现场大小便。
技术负责人
交底人
接受交底人
/3
篇二：褥垫层的材料
砂石褥垫层技术交底
一、工程概况
本工程建筑为商住楼，框架剪力墙结构。建筑面积29585.721㎡；地上26层；裙楼局部四层；总建筑高80m。
二、材料及主要机具
1.褥垫层采用4:6级配砂石，砂采用渭河中砂，石子采用华县16-30mm碎石，砂石要级配均匀，砂中有机质含量不超过5％，含泥量小于5％。颗粒级配良好。
2.级配砂石材料，不得含有草根，树叶，朔料袋等有机杂物及垃圾。碎石最大粒经不得大于垫层或虚铺厚度的2/3，并不易大于30mm。
3.主要机具：6吨压路机，蛙式打夯机，手推车，平头铁锹，喷水用胶管，2m靠尺，小线，钢尺等。
三、作业条件
1.设置控制铺筑厚度的标志，如水平标准木桩，或在地面上打点。
2.铺筑前，组织有关单位共同验槽，包括尺寸，水平标高，地质情况，办理前道工序的隐检手续。
3.检查基坑的边坡是否稳定，并清除基地上的浮土和积水。
四、工艺流程
检验砂石质量→铺筑砂石→夯实→找平验收
1.对级配砂石进行技术鉴定，鉴定合格后方可使用。级配砂石时设专人配置，配置比例为4:6级配，砂石必须拌和均匀后，由专业技术人员进行检查合格后方可进行铺设。
2.砂石垫层铺设范围为筏板外边缘外放300mm，且到桩边距离不小于150mm。砂石垫层设计厚度为300mm，夯填度不应大于0.9,施工中垫层虚铺厚度为330mm。
3.分段施工时，界错处应做成斜坡，接岔处的水平距离应错开0.5－1.0m，并应充分压实。
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4.铺筑的砂石级配均匀。如发现砂窝或石子成堆现象，应将该处砂子或石子挖出，分别填入级配好的砂石。
5.洒水：铺筑级配砂石在夯实前，根据其干湿程度和气候条件，适当的洒水以保持砂石的最佳含水量，一般为8％－12％。
6.压路机采用静压实方施工，碾压遍数，有现场实验确定，四周边角碾压不到处采用蛙式打夯机补夯。
7.褥垫层碾压完成后，表面应拉线着平，检查标高。
五、质量标准
1.级配砂石的配料正确，拌和均匀，碾压密实后厚度为300mm，夯填度不得大于0.9，顶面标高控制在-7.12m。
2.接茬位置正确，方法合理，接茬处碾压密实，平整。
六、保证措施
1.项目部设专人值班，严格按照设计配合比进行施工。
2.项目部设专职质检员随时对工程质量进行检查，发现问题立即整改。
七、成品保护
1.回填砂石时，应注意保护好现场轴线桩、标准高程桩，防止碰
撞位移，并应经常复测。
2.地基范围内不应留有空洞，完工后如无技术措施，不得在影响
其稳定的区域内进行挖掘工程
3.施工中必须保证边坡稳定，防止边坡滑坡、倒塌。
4.夜间施工时，应合理安排施工顺序，配备足够的照明设施；防止级配砂石不准或铺筑超厚。
5.级配砂石完成后，应连续进行上部施工；否则应适当经常洒水润湿。
八、应注意的质量问题
1.大面积下沉：主要是未按质量要求施工，铺筑过厚，夯实遍数不够，洒水不足等，要严格执行操作工艺的要求。
2.局部下沉：边缘和转角处夯打不实，留茬处没安规定搭接和夯实。对边角处的夯实不得遗漏。
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3.级配不良:应配专人及时处理砂窝、石堆等问题，做到砂石级配良好。
技术负责人
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交
底
人：
班
组
长：
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篇三：褥垫层的材料
砂石褥垫层
垫层是路面结构的重要组成部分，起着连接路基和路面、隔水及传递路面荷载的作用。对路面垫层的质量，在设计规范中要求含泥量小于5%。一般在具体施工中，参照级配碎（砾）石底基层来执行。但是，这种垫层对材料及施工的要求与级配碎（砾）石底基层并不完全相同，因为它只是满足规范中对级配碎（砾）石底基层的要求，并不能满足垫层的质量要求。
1路面垫层质量的要求
质量要求：路面垫层首先要具有较高的弹性模量，这样才能提供良好的荷载分布能；其次要具备较高的抗剪强度，从而减轻车辆作用下的辙槽；当然还要具有高的透水性，可以使进入的自由水在有条件时能快速排出；另外其中的细土的塑性还要尽可能小，这样可以保证良好的水稳性。通常使用的材料一般为无结合料的级配碎（砾）石等。
如果满足上面对路面垫层材料的要求，其材料限制要高得多。采用的材料级配良好，在充分压实的条件下，就可以保证有足够的强度和模量，可以满足受力的需要，但其透水性和水稳性很难以保证。在目前规范对这种材料的要求中，规定的垫层材料小于0.075mm颗粒含量可达7%~10%，同时允许有一定的冻胀性。材料尽管有粘聚力，但非常的小，甚至不足以抵抗由于粘粒的自然膨胀所产生的作用。因此这种结构不利于提高路面使用寿命。
要具有大的渗透系数，小于0.075mm以下颗粒含量要尽可能少，材料以嵌挤骨架结构为佳，具有较大的空隙率，这种结构毛细作用很弱，不易存水，具有较小冻胀性，真正能起到切断毛细水上升、防冻、吸收路基裂缝所产生的作用。
尽管这种结构能够符合现行规范对级配碎（砾）石底基层的要求，但按现行规范规定施工的垫层大部分不能满足要求，在实际使用中，垫层几乎没有真正能够满足使用要求的。为此对路面垫层制定专门的技术要求是必要的。
2目前使用的路面垫层的缺点
由于以上所讲的垫层要求材料粘聚性小，并且缺少用于填充孔隙的细颗粒的特点，因此其在压实后与常见的级配碎（砾）石底基层不同，主要表现在如下:
（1）、压实后表现始终处于松散状态，只要行车，平整的表面马上会被破坏。
（2）、标高难以控制，由于主要是粗骨料、细料相对较少，因此难以用细料找平顶面，影响标高控制精度。
（3）、压实度难以准确检测，由于结构层处于松散状态，在挖坑过程中不能保证坑壁稳定，无法用灌砂法等办法检测，采用核子密度仪，也只能用表面散射法检测其密实度，而且无法校验。
（4）、弯沉检测因难，砂砾垫层经常担负处理挖方段软弱路槽的作用，路基强度无法检测，就换为检测垫层顶面的弯沉，由于汽车车轮着地面积小，在车轮作用下，表层的部分砂砾可能会发生轻微变位，就会导致弯沉检测结果不准确。
（5）、其他诸如平整度、厚度、横坡等的指标控制难度也相对较大。
理。经过平整和整修后，采用20T的压路机进行碾压，保证压实度至重型击实最大密度的96%以上。每段路碾压完后质检员进行检测，并把试验资料交经监理工程师审批。
凡是压路机不能压到处都要采用夯实机进行夯实，直到符合规范要求止。严禁压路机在已经完成的或正在施工的路段上调头和急刹车。
4、砂砾垫层施工中的质量监控
在路槽各项指标均符合设计规范要求后，在现场监理许可的情况下，可以进行砂砾垫层的摊铺施工。其质量监控主要包括：
对材料质量的监控，主要检验材料的物化性质、颗粒级配和液塑限指数，只有以上指标均达标才能使用。
施工中主要控制摊铺宽度、厚度、高程、平整度、横坡度，并控制碾压时的最佳含水量，以便使碾压达到最佳效果，密实度达到设计要求。在摊铺碾压完毕后，进行质量自检并整理有关资料，自检合格后请监理进一步检查并请求进行弯沉测试，在监理认为各方面合格后申请下一工序的施工。
篇四：褥垫层的材料
褥垫层施工质量控制
(1)褥垫层材料采用砂石或碎石,最大粒径不超过20ｍｍ,并级配良好;不宜采用天然砂卵石。
(2)桩间土为中、高灵敏度土或饱和土时,褥垫层进行静压密实,不得进行震动夯实。
(3)褥垫层铺设应保证桩顶以下30～50ｍｍ,即桩体嵌入褥垫层30～50ｍｍ。
(4)严格按下式计算控制褥垫层的夯填度:
ｈ=Ｈλ式中:λ—夯填度,一般取0.87～0.9(≯09)Ｈ——设计褥垫层厚度/ｍｍ,ｈ——褥垫层虚铺厚度/ｍｍ。
(5)褥垫层施工前,桩间浮土必须清除干净;褥垫层底面应设在同一标高上,如深度不同,可挖成台阶或斜坡搭接,搭接处充分夯压密实,并按先深后浅的顺序进行。
(6)褥垫层分段施工时,接头处做成斜坡,每层错开0.5～1.0ｍ长度,并夯压密实。
复合地基设计中，基础与桩和桩间土之间设置一定厚度散体粒状材料组成的褥垫层，是复
合地基的一个核心技术。基础下是否设置褥垫层，对复合地基受力影响很大。若不设置褥垫层，复合地基承载特性与桩基础相似，桩间土承载能力难以发挥，不能成
为复合地基。基础下设置褥垫层，桩间土载力的发挥就不单纯依赖于桩的沉降，即使桩端落在好土层上，也能保证荷载通过褥垫层作用到桩间土上，使桩土共同承担
荷载。
褥垫层所用的材料、厚度与桩间土的性质密切相关
褥垫层能否产生应有作用的关键,一是褥垫层厚度的确定,二是施工质量的控制。《建筑地基处理技术规范》规定褥垫层厚度宜取150～300ｍｍ,在
施工过程中,均根据复合地基的置换率及桩间土的性质进行具体设计确定,而不是简单地在150～300ｍｍ范围内随意取用某一值,否则,有可能造成浪费,或
者造成褥垫层作用效果不佳。
（一）褥垫层厚度的确定
(1)桩间土的性质因素:对于中、高灵敏度土,应适当加厚褥垫层,防止褥垫层施工时造成“橡皮土”;对于承载力较低的桩间土,褥垫层铺设不宜太厚,以使桩体更多地承担荷载;对于承载力较高的桩间土,褥垫层铺设应适当加厚,以让桩间土多分担荷载,减少桩的应力集中。
(2)桩端土的性质因素:桩端如进入承载力较高的硬土层时,而桩间土承载力又较低时,褥垫层厚度应适当减小,以尽量让桩承担更多的荷载;如桩端未进入承载力较高的硬土层,而桩间土承载力又较高时,应适当增大褥垫层厚度,以让桩间土分担荷载。
(3)置换率大小因素:置换率小,则单桩承担荷载大,为发挥桩间土的承载作用,褥垫层应适当加厚;反之,应予降低。
篇五：褥垫层的材料
复合地基桩身强度和褥垫层材料强度的思考
【摘要】阐述了复合地基桩身强度、褥垫层材料强度的重要性，给出了桩身强度、褥垫层材料强度的设计建议。
1、前言
复合地基已经成为各类工程的地基方案优先选择项，复合地基由桩、桩间土及其上覆的褥垫层组成，共同承当上部根底传递下来的荷载。桩土共同承当上部荷载，桩土的应力比大于1.0，甚至高到达并超过20～30，因此其中的桩，尤其是承当高应力比的刚性桩、半刚性桩等具有粘结强度的非散体材料桩，比方CFG桩、素混凝土桩、水泥土桩〔含夯实、搅拌、高压喷射等工艺〕、劲性桩等，其桩身材料抗压强度在桩身平安上起到关键作用。
褥垫层的用途是调节发挥好桩土按设计预期的各自作用，由此看来，褥垫层的强度和变形也是很重要的。
本文根据实际工程实践分析和需要，对复合地基桩身强度和褥垫层强度的设计要求，提出建议，供岩土工程师参考。
2、桩身强度设计建议
一般来说，工程各个构件的平安度设计次序，应该是引起次生灾害越严重的构件，设计平安度应越高。具体来说，对于房屋，下部的承重构件，其平安度应高于上部的构件。比方，柱子、墙的平安度应大于梁的平安度，梁的平安度应大于楼板的平安度。
由此，对于复合地基来说，复合地基的平安度应当高于根底及其上部结构的平安度。复合地基承当上部荷载，由桩土共同承当来完成，这是设计的理想状态。按照前述工程构建平安度设计的次序原理来看，桩应当具备下述3个平安度要求：
一是，桩身强度应当具备独立承当根底及其上部荷载的能力，即，即使桩间土不承当荷载，荷载完全由桩承当，桩身强度也不会出问题。用公式表示为：
fc≥K1xfsp/m
式中，fc、m、fsp、K1分别表示桩身强度、桩顶面积置换率、复合地基承载力、平安系数。
二是，桩顶荷载超过设计预期，桩可以下沉，不可以桩身强度出现问题。即，桩身强度应当超过桩在其极限承载力荷载作用下时的桩顶压强。
fc≥K2xQu/Ap
式中，Qu、Ap、K2分别表示单桩极限承载力、桩顶面积、平安系数。
三是，桩身强度应经得起地震考验，即桩身强度除了具备前述2个平安度要求外，尚应具备抗震平安储藏。
3、褥垫层强度设计建议
褥垫层材料的抗压强度，比方碎石的抗压强度，应当小于桩身强度，以确保桩顶平安，但应具备承当受力抗压的平安要求。即，褥垫层在受压过程中，褥垫层材料本身既不能被压坏〔压碎〕，同时也不能因其材料太坚硬而把桩头挤压破坏。
4、结束语
本文就复合地基桩身强度和褥垫层材料强度设计提出建议，这些建议只是停留在理念这个层面，实际应用于工程，还需要和现行标准的设计要求做比对研究，并给出具体的公式和平安储藏要求。
篇六：褥垫层的材料
砂石褥垫层
LT
由于以上原因，施工单位在具体实施时一般倾向于选择颗粒较多、具有一定粘性、易于压实和成型的级配，尽管表面看效果非常好，但却影响了垫层的使用效果，可以说，这是由于现行规范的不完善造成的。
3路面垫层质量标准
根据施工中的实际情况，这里提出以下质量检验标准，能够达到优良水平为标准，仅供参考。
（1）、材料要求
优先选用优质砂砾或用石料破碎的碎石，但粉尘大的石料不宜采用；材料应洁净，采用破碎碎石时，碎石破碎时间不能过长，表面沾有大量石粉的石料不宜于垫层；骨料材料应具有足够的强度，应满足三级以上石料的标准；小于5mm部分应基本没有塑性，建议塑性指数小于2。其中小于0.075mm颗粒含量应尽可能少，最好少于3%，受条件限制进也不宜超过5%，并应具有足够的渗透系数；对级配要求不需要太严，但应保证稳定性要求。
（2）、施工要求
天然混合砂砾或未筛分碎石，可直接摊铺碾压，分级准备的材料宜用拌和机拌和均匀后方可摊铺；应采用机械摊铺，在摊铺过程中应避免离折，对于局部发生离折的部位，应通过补充拌和保证其均匀性，严重离折的应局部换料；摊铺后的垫层应具有合适的路拱和均一致的初始密实度，以保证压实效果，如果是用推土机配合平地机进行摊铺，应用推土机充分排压后再整平，方可碾压。初始压实度不均的后果将
是局部压实度不足；应在适当含水量下压实，适当的含水量可以保证压实效果；压实合格的标准是自重10~12t的振动压路机在20~22t激振力下进行碾压，表面无明显推移和轮迹。
在进行下一层施工前，必须封闭交通，缺少粘聚力的垫层在行车荷载作用下表面必然会被破坏，如果长期大量行车，受影响深度将相当大。在下一层施工时，车辆应尽可能少在垫层上行走。表面的破坏不会对其整体强度产生影响，但在下一层施工时必须注意切实压实，使受破坏的表面重新处于稳定状态。
（3）、施工方法
施工工艺流程为：
路基路床整理→天然砂砾混合料检测→施工放样→自卸汽车运料到工地→摊铺→检测摊铺料含水量→振动压路机碾压→检测密实度。
经监理工程师验收合格后的路基上铺筑垫层材料。垫层施工采用人工和机械结合施工、自卸汽车运天然砂砾混合料，装载机粗平，再用人工精平。
（4）、施工注意事项
垫层施工采用人工和机械结合施工、自卸汽车运天然砂砾混合料，装载机粗平，再用人工精平。
在铺筑垫层前，在放样好的桩位挂线施工，应将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。
摊铺天然砂砾混合料时无明显离析现象，或采用细集料作嵌缝处
理。经过平整和整修后，采用20T的压路机进行碾压，保证压实度至重型击实最大密度的96%以上。每段路碾压完后质检员进行检测，并把试验资料交经监理工程师审批。
凡是压路机不能压到处都要采用夯实机进行夯实，直到符合规范要求止。严禁压路机在已经完成的或正在施工的路段上调头和急刹车。
4、砂砾垫层施工中的质量监控
在路槽各项指标均符合设计规范要求后，在现场监理许可的情况下，可以进行砂砾垫层的摊铺施工。其质量监控主要包括：
对材料质量的监控，主要检验材料的物化性质、颗粒级配和液塑限指数，只有以上指标均达标才能使用。
施工中主要控制摊铺宽度、厚度、高程、平整度、横坡度，并控制碾压时的最佳含水量，以便使碾压达到最佳效果，密实度达到设计要求。在摊铺碾压完毕后，进行质量自检并整理有关资料，自检合格后请监理进一步检查并请求进行弯沉测试，在监理认为各方面合格后申请下一工序的施工。
篇七：褥垫层的材料
褥垫层夹铺土工合成材料施工作业标准
编制原则
本篇规定了施工作业的基本操作流程、控制要点，包括施工作业标准、质量控制及检验标准等。项目部应当按照《中铁十局二公司技术管理办法》中作业指导书部分要求，在本篇列出的工艺标准和质量控制要求基础上，依据本项目特点补充完善编制依据、劳动力组织、设备物资供应计划、环境保护控制等内容，并督促作业队、现场作业工班严格执行，确保工程质量、安全、投资、进度、环保等的有序可控。
本作业指导书采用客专和公路的标准，标准不同时，项目借签时修改。
2.7.1施工作业标准
2.7.1.1材料要求
1）水泥土（灰土）所用土可选用黄土，水泥可选用P.O.32.5级普通硅酸盐水泥，石灰选用Ⅲ级以上新鲜块灰，使用前4～7天浇水充分消解
并过筛，颗粒直径应小于5mm，不含未熟化生石灰块。垫层的水泥土（灰土）填料按设计的配合比要求采用厂拌。经试验确定土料合理含水率，该含水率能使经拌合后的灰土基本达到最佳含水率的要求。每天施工前核定土的含水率是否为合理值，以保证拌和后灰土的含水量接近最佳含水量。灰土拌制根据回填要求随拌随用，已拌成灰土不得超过24小时或隔夜使用；被雨水淋湿、浸泡的灰土（水泥土）严禁使用，按作废处理。下雨期间不进行灰土拌制。
2）碎石垫层应采用未风化的干净砾石或碎石，其最大粒径不得大于50㎜，含泥量不得超过5％，且不含草根、垃圾等杂质。
土工合成材料规格及性能、纵向抗拉强度、伸长率等应符合设计及规范要求
2.7.1.2施工准备
土工合成材料进场时，逐批检查出厂检验单、产品合格证及材料性能报告单。对主要物理力学性能指标进行抽样检验。运至工地后需分批
整齐堆放在料棚（库）内，防止日晒雨淋，并保持料棚通风干燥。
2.7.1.3施工工艺
1）在已完成的CFG桩、柱锤冲扩桩、灰土（水泥土）挤密桩顶面，清除污染物及浮土，埋设完测试元件后，铺设较小厚度的垫层填料，采用轻型压路机压实表面。
2）采用画点布料控制松铺厚度，考虑铺设土工合成材料的要求，应选取合适的压实厚度。为方便机械操作及边坡的压实，填筑时两侧应各超宽20～30cm。整平时采用推土机初平后再用平地机终平，保持纵横平顺均匀，然后再用压路机压实，待测试符合要求后，其上铺设土工合成材料。铺设土工合成材料时，先将碾压密实的表面平整，每幅纵向搭接长度应符合设计要求，绑扎要压紧，然后在其上采用倒卸法施工上垫层。垫层施工完毕需覆土后方可进行静压，严禁振动压实。
2.7.1.4施工工艺流程图见下图
铺设褥垫层平整压实
检测、清理垫层
人工铺设土工合成材料
土工合成材料搭接、绑扎、固定
褥垫层夹铺土工合成材料施工工艺框图
2.7.2质量控制要求
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制。
1）原材料质量按规定频率和标准抽检，施工中加强防护，防治污染和破坏。
2）土工合成材料的下承层表面应整平、压实，并清除表面坚硬突出物。
3）铺设土工合成材料时，应将强度高的方向置于路堤主要受力方向，当设计由特殊要求时按设计铺设。
4）土工合成材料铺好后应按设计要求铺回折段，并及时用砂覆盖。
5）严禁碾压及运输设备等直接在土工合成材料上碾压或行走作业。
6）搭接和锚固宽度符合要求。
7）原地面排水应形成4%的路拱。
8）褥垫层加铺土工合成材料属于隐蔽工程，施工过程中应有质检人员现场监控并做好隐蔽工程检查记录，报监理签认后方可进行下一道工序施工。
2.8改良土填筑施工作业标准
2.8.1施工作业标准
2.8.1.1改良土填料要求
1）施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、改良土外掺料（石灰或水泥）的种类及技术条件应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
2）原材料应符合设计要求，设计未明确时应符合以下要求：
3）石灰应选用消解石灰或钙质生石灰，其指标应达到合格标准，石灰在使用前4～7天充分消解。
4）用石灰改良时，土中硫酸盐含量应小于0.8％，有机质含量小于5％；用水泥改良时,土中硫酸盐含量应小于0.25%。
5）掺入水泥时，其初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。
6）在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。
7）对符合要求的土质进行过筛处理，使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。
8）施工用水质应符合工程用水标准。
9）石灰、水泥等化学改良土外掺料的运输、使用应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。
10）冻土不能作为路基改良填料。
2.8.1.2路基填筑试验段
1）路基全面开工前，根据工程土类性质和填料性质、压实机械条件，分别选择一定长度的试验区段进行路基填筑试验，以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数；改良土配合比等施工工艺参数；确定新的快速试验检测办法与已规定的基本试验检测之间的相互关系等，验证和优化路基填筑施工方案，确定施工工艺参数。
2）试验段的目的是为取得施工经验及相关参数，检验施工机械组合，根据压实机械和路堤不同部位的压实标准来确定松铺厚度、混合料土的最佳含水量、达到设计要求密实度的碾压遍数等，以确定最佳的组合方案。将以上资料整理上报监理工程师批准后，指导此项工程的路基施工。
3）试验段的选择：
试验段一般应选择具有代表性的地段。
试验段应选在填方工程数量集中、施工时间较长或需要尽早开工填筑完成的地段。当沿线填筑的土质变化较大时，试验段应选在土质较好
而且对今后施工有广泛指导作用的地段。
2.8.1.3改良土配合比
基床以下路堤本体及基床底层为改良土填筑，其中基床以下路堤本体的垫层(厚度不小于1.0m其顶面不低于原地面)为水泥改良土（P·032.5水泥的掺量为干土质量的5%～7%）；路堤本体不浸水路堤为石灰改良土（钙质消石灰的掺量为干土质量的8%～10%），浸水路堤为水泥改良土（P·032.5水泥的掺量为干土质量的3%～5%）。基床底层为厚度2.3m的水泥改良土（P·032.5水泥的掺量为干土质量的5%～7%）。改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限等指标通过试验室进行试验确定。
路堤填筑区施工单元的主要机械设备：推土机、平地机、压路机、自卸汽车。
2.8.1.4施工方法
1）改良土的拌和全部采用在拌和厂集中厂拌。
2）施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。
改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。
3）在大面积填筑前，根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试生产出的改良土填料，在选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。施工区段应按填筑阶段的不同进行划分，一般宜划分为底层准备区段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。改良土填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量。
2.8.1.5施工工艺
施工工艺框图见下图
1）验收下承层
填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。
2）测量放样
中线、高程复测
边桩测设
施工准备
格合
修建便道
水泥（石灰）鉴定
改良土土组成设计
场地清理
土场选择
拌和机安装
机械试运转与调试
土工试验
配合比试验
配合比报批
土场集料准备
水泥（消解石灰）
改良土拌和
碎土机粉碎土
试验段施工
下层检测验收
地基处理及验收
测量放样
分层填筑
厂拌改良土生产
改良土运输
接逢处理
改良土摊铺、平整
层厚、平整度量测与控制
沉降观测设施安置
填料检验
报监理单位确认
改良土施工流程图
压实度检测
碾压夯实
合在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路养生
不连续施工
检查验收
连下一道工序
续10m，横向应分基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于别在路基两侧及路基中心设方格网桩。在两侧路肩边缘外设指示桩,在方
格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。
3）拌和
改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和，同时配备碎土设备消除土壤的土块。标定计量设备，调整好出料口单位时间出料量，使进入拌和设备内的各种料符合配比要求；并且要特别关注正式拌和时，能否作到出料口单位时间出料量与标定时基本一致，有无出料口堵塞等不正常情况。在拌和设备内拌制改良土混合料时，需拌和均匀，混合料中不应含有大于10mm的土块和未消解石灰颗粒；并应使混合料的组成和含水率（要根据天气情况调整拌和时的含水率与碾压时最佳含水率的关系）达到规定的要求。在正式拌制改良土混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定厂拌工艺参数。
改良土混合料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌
和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒或加入适量的磨细生石灰对降低含水量效果较好。现场摊铺后混合料的颜色应均一。
4）运输
采用大吨位自卸车运输。拌合好的混合料应尽快运送到铺筑现场。混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失。
5）摊铺
根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机快速碾压l～2遍。对于出现的坑洼应进行平整。混合料应先初平，后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段确定的方法进行，一般宜控制在20～28cm。
混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。
整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。在整型过程中，严禁车辆通行。初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。
6）碾压
当混合料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，碾压完成后表面应无明显的碾压轮痕迹。碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。
碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。
7）养生
改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期。
2.8.1.6主要技术措施
1）技术措施
石灰改良土的石灰选用消解石灰，其指标应达到现行的试验规程标准。水泥改良土掺入水泥时，水泥的初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h（要注意控制水泥改良土从拌和到碾压完成的施工时间，一般不宜大于4个小时）。对符合要求的土质进行过筛处理，使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应，同时石灰应进行充分的消解，拌合站设多个石灰消解池，消解石灰的时
间不小于7天，保证石灰充分消解且能够不间断的连续供应。这是化学改良土填料质量控制的关键，为了获得预期的效果，尚需对含水量、含灰率，石灰颗粒粒径、改良土颗粒粒径、外掺料剂量（石灰或水泥）进行严格控制。其中最佳含水
量控制方案是：如果土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时，考虑在取土场分块灌水焖土。如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒或加入适量的磨细生石灰对降低含水量效果较好。
改良土在拌和、运输、摊铺过程中会有一定的水分损失，尤其是在夏天炎热气候的情况下水分损失会更大，因此拌和好的改良土含水量应比最佳含水量适当大一些，具体数据根据当时天气情况，在施工过程中总结确定。
施工时要特别注意路基内预埋管线及设施的施工，施工前根据设计
图纸和相关文件要求作出详细的技术交底，确保预埋管线及设施不受到损害，同时要确保此部分的路基压实质量符合要求。
2）安全措施
⑴施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入；
⑵施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修；
⑶为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。
⑷改良土施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离。制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。
3）环保措施
⑴改良土施工中，容易造成对环境的污染。是改良土施工中应注意的首要问题。
为了保护自然环境，在化学改良土改良过程中，减少甚至避免石灰
（或水泥）扬尘，需从两个方面着手，一是思想上高度重视，管理上加强监督；二是在技术上严格把关。
改良土施工中，需要各级负责人思想上高度重视对环境的保护，加大在环境保护方面的投资力度，能把各项环保措施落实到位。
技术上，应对石灰在运输、储存、磨细、消解、撒布、拌和等各环节制定相应环境保护措施。制定的原则是尽量避免石灰与外界的直接接触。消解石灰时，选择在一避风近水的地方，在其周围进行封闭。
另外，与石灰接触的工作人员，需穿戴防护工作服。生产中的废弃物及时处理，按时专门用车运到当地环保部门指定的地点弃置。试验及生活中产生的污水及废水，应集中处理，符合环保部门规定要求。
⑵雨、雪施工防护措施
施工前，应与地方气象部门联系，掌握当地的气候变化情况，避免雨天施工，并在雨、雪天气做好防护措施。
因水对化学改良土工程性质影响较大，所以必须做好雨、雪天施工
防护措施。施工前在路基（路堑）边坡范围外挖临时排水沟使雨水能及时排走，施工过程中，应保持排水临时排水系统的完善和畅通，同时应备适量的隔水膜（布），能满足雨、雪天气时，对受雨水影响大的部位的面覆盖，使雨停后能立即恢复生产，把雨雪天气对施工的影响降到最低程度。
4）注意事项
⑴对地面纵坡与线路纵坡不平行的段落，应由地面最低处逐段进行调整，但每层的最大松铺厚度应为经路基填筑试验段确定的最大松铺厚度，最薄处的松铺厚度不得少于15cm,纵坡调整应在基床下部的路堤顶层填筑前完成。
⑵要注意石灰改良土和水泥改良土对土的塑性指数及液限、塑限要求是不一样的，水泥改良土适合掺入塑性指数较小的土质。因此在取土场内设置拌和站时，应对土的性质、改良土外掺料的种类、剂量、运距等综合考虑。
⑶要特别注意对水泥改良土从拌和站的拌和开始至碾压完成的时间控制。一般不宜大于4个小时。
2.8.2质量控制要求
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制。
1）改良土施工工程质量控制要点主要为五个方面既：原材料（土、石灰、或水泥）；配合比（根据不同的土质需掺入的石灰、或水泥量）；改良土含水量控制；均匀性（避免改良土中出现素土现象）；压实度（通过试验段确定适宜的施工参数）。
2）对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、质量应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。对石灰及水泥进行检测确保其符合质量要求。
3）改良土填筑前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度及压实质量能达到设计
要求。
改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。混合料中不应含有大于10mm的土块、未消解石灰颗粒和素土层。改良土应色泽均匀，无灰条、灰团。改良剂剂量允许偏差为试验配合比的-0.5%～+1.0%。
4）改良土的收缩裂缝会引起排水面破坏，易引起水侵入路基。要严格控制压实含水率，确保压实度，注意养生，以控制改良土本身的收缩裂缝。
最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。
5）路堤填筑改良土施工中，拌合料的均匀性是关键因素,应严格控制拌合过程中的施工质量,确保拌合熟料的均匀性。使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。这是化学改良土填料质量控制的关键，为了获得预期的效果，尚需对含水量、含灰率(水泥含量)，石灰颗粒粒径、改良土颗粒粒径、松铺系数、碾压遍数这些工艺参数进行严格控制。
6）对初步确定使用的混合料,应进行重型击实试验,计算最佳含水率和最大干密度,并进行7d无侧限抗压强度的试验,无侧限抗压强度必须符合设计要求。
2.9路基基床以下路堤填筑施工作业标准
2.9.1施工作业标准
2.9.1.1施工准备
1）制定实施方案。路基试验段施工之前，项目部组织相关技术、试验人员制订详细的实施方案，明确试验的目的、人员、机械设备及检测设备的需求计划、试验步骤、检测方法、相关数据整理分析方法。
2）合理配置机械设备和检测设备。为满足路基试验段施工需要，选配性能状况好、满足施工工艺与质量要求的成套施工机械设备。为满足客运专线检测要求，工地中心试验室除配备各种计量设备、力学试验设
备、核子密度仪等常规检测设备外，还新购置了K30、Evd、静力触探、动力触探等检测设备。
3）确定料源。路基施工，填料是关键。按照客运专线对路基填料的特殊要求，对沿线路基填料进行调查，进行试验比对分析。从填料的质量、运输道路以及经济性三方面综合考虑，确定符合要求的取土场。经对选定的取土场土源进行土质取样、筛分检测，确定其质量是否满足设计要求，是否需要改良。
4）检测原地面承载力。项目部组织试验、技术人员采用静力触探法，进行全管区原地面承载力检测。按要求每隔100m检测2处，测出承载力Ps值大于等于设计值（1.2MPa）的原地面以下深度。原地面承载力达不到要求的，对于浅层软土根据软土深度分别采用碾压片石和级配碎石换填等方法进行加固处理。
5）测定基底土样最佳含水量和最大压实度。试验人员分别对试验段的基底土现场取样，进行室内标准击实试验，以确定该土的最佳含水量
及对应的最大压实度，以便下一步对清表后的原地面进行翻挖、晾晒、回填、碾压、检测。
6）确定路基填筑检测方法。试验段路基基床以下部分采用K30和孔隙率双控检测。为取得足够的试验数据，基床以下部分每层检测孔隙率和K30，检测点数满足验标要求。
7）组织人员培训和技术交底。举办“客运专线新验标培训班”，使全体施工人员能适应客运专线的施工要求，及时掌握客运专线路基施工相关标准，经过培训并考试合格的人员才允许上岗。同时，为使全体管理、技术人员准确掌握相应的专业知识，项目部分别在总部、分项目部、施工现场组织“路基试验段施工技术交底会”，使其掌握试验工作程序和控制标准，并将各阶段质量责任分解到具体人员。
2.9.1.2测量放样
由精测队对现场进行测量放样，放出路基两侧坡脚线、排水边沟线，并测出原地面高程。
2.9.1.3基底处理
人工配合挖掘机将原地面杂草、树根及表层软土等清理干净，并将弃土用自卸车运至弃土场；对基底土进行晾晒，待含水量达到试验确定的最佳含水量时，再用推土机进行整平、碾压，以达到规定的压实度。地面横坡大于1：5时，原地面开挖台阶，台阶宽度不小于2m，台阶高度不大于25cm。当基岩的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，予以保留，即在原地面挖台阶后填筑路堤。对原地面进行碾压成形后，再对原地面进行动力触探检测其承载力。
2.9.1.4路基填筑
填料合格、原地面处理满足要求后，进行分层填筑。填筑前，首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩。为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出50cm。填筑中，采用挖掘机挖装、自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量。为便于比较，路基试验段先后以35cm、45cm、55cm三种松铺厚度进行试验。填土厚度控制采取
两种方法：一是量出每车土的方量，根据摊铺厚度，计算每车土所能摊铺的面积，并按此面积在填筑面上用灰线划上格，在每格内卸入一车料；二是在路基坡脚附近每隔10m立上竹杆，在竹杆上用红布条标记好试验摊铺厚度的位置线，用以控制推土机作业厚度。
2.9.1.5路基平整
首先采用推土机将填料按竹杆标示线初步推平，再用平地机进行精细整平，并将路基顶面做成两侧2%～4%的横向排水坡。
2.9.1.6路基初压
当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压。碾压采用激振力35t振动压路机。根据“先稳后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，从两侧向中心纵向进退式碾压：先静压一遍，再弱振碾压二遍，再强振碾压一遍，完成初压。碾压时，行与行轮迹重叠0.4～0.5m，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
2.9.1.7压实检测
初压结束后，进行压实指标检测。检测采用K30和孔隙率双控指标。即用K30平板载荷仪测试地基系数K30、灌砂法检测孔隙率n。
2.9.1.8续压检测
对试验段路基进行续压续检，每碾压一遍检测一次。检测方法同前。并认真记录松铺厚度、碾压次数、K30和孔隙率检测值等相关数据。沉降观测点周围压路机压不到的地方应采用打夯机夯实。直到压实指标稳定后停止碾压。
2.9.1.9沉降观测
软基处理地段设计有沉降、位移控制要求时，首层填料摊平后，在路基中心埋设沉降观测板、设置沉降观测桩。碾压结束后，进行沉降观测，沉降观测采用二等水准测量标准。路基面形成后在路基面中心和两侧路肩设置路基面观测桩，纵向间距不宜大于l00m，每段路堤至少保证1个观测断面，路堤较高(大于8m)地段进行加密，并且保证至少有6个
月的沉降观测和调整期。测量频度：前15天内每3天监测一次，第15～30天每星期监测一次，第30～180天每15天监测一次。
2.9.2质量控制要求
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制。
1）填料质量要求
(1)路基填料必须符合验标有关规定要求，必要时填料需采取改良措施。
(2)路堤填料中碎石最大粒径不得大于15cm，并且要求大小级配良好。
(3)路基施工必须加强全路段填料和填筑压实度的一致性控制，确保路基整体刚度的均匀性，以达到高等级铁路行车平衡性要求。
(4)路堤浸水部分应采用水稳性高的渗水性材料填筑，严禁填筑易风化的软岩石。
(5)填筑前应对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填
料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
2）路堤边坡质量控制
(1)路堤边坡宜采用加宽超填方法,超填宽度不小于50cm。
(2)路基刷坡采用刷坡机械。机械刷坡时根据路肩线用坡度尺控制坡度。
(3)路堤边坡应平顺、密实、稳固；边坡的坡率应符合设计要求，偏陡不得大于设计值的3%。
3）试验检测控制内容和检测方法
(1)原地面处理前，静力触探试验或动力触探试验，复核地基承载力，不满足设计要求的，报建设、设计、监理变更；
(2)原地面处理后，静力触探试验或动力触探试验，复核地基承载力；
(3)路基填筑前，取土场选择，现场取样，做室内土质分析试验，确定路基填料；
(4)路基压实度检验：基床以下部分，每压实层做孔隙率试验（灌砂
法）；每逢三层做K30及孔隙率试验；基床底层1.9m部分，每压实层做孔隙率试验（灌砂法）；每逢三层做K30、Evd及孔隙率试验。