下面是小编为大家整理的汽车电路感想,供大家参考。希望对大家写作有帮助!
汽车电路感想3篇
【篇一】汽车电路感想
汽车线束设计综述
汽车上的电源和各种电气零件通过线束来实现电路物理连接，线束分布遍布全车。如果把发动机比作汽车心脏的话，那么线束就是汽车的神经网络系统它负责整车各个电器零件之间的信息传递工作。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加。这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能，在这里笔者就汽车线束设计、工艺、生产及检验方面的知识同各位同仁探讨一下。
1、电气原理图的设计、计算
汽车线束是全车汽车电气原理的物理表现形式，因此应先有电气原理图再有线束图进而根据线束图生产线束，在设计电气原理图前应具备以下条件：
1.1掌握《电气设计任务书》的技术要求和全车电气配置情况；
1.2根据电气负载功率消耗确定熔断器容量大小、计算导线线径并根据负载工作原理和功能要求进行载荷分配，确定电路的保护方式及确定总保险的容量。
《电气设计任务书》的技术要求和全车电气配置情况是由各个汽车制造厂自己制定的，不再多说。下面重点介绍一下1.2的相关内容：
1.2.1如何确定熔断器容量大小
熔断器按保护形式分，可分为：过电流保护与过热保护。用于过电流保护的熔断器就是平常所说的保险丝。采用熔断器保护电路时，用电设备的最大持续电流应小于熔断器额定电流的80％。根据每一路的最大工作电流来选定熔断器的额定电流，其关系式为：熔断器的额定电流=每一路的最大工作电流÷0.8。例如：众泰2008右前照灯远光灯功率60w，稳态最大工作电流5A，按此关系式得出熔断器的额定容量为6.25A，考虑到安全系数熔断器容量确定为10A。对于一些感性原件比如点火线圈、怠速步进电机其瞬时自感电动势产生的峰值电流远远超过正常工作时的最大电流，熔断器可以在短时间内通过很大的峰值电流，因此对于带有感性原件的电路一般不考虑自感电动势产生的电流。
1.2.2导线线径的确定
在确定导线截面积时要考虑电压降和导线的发热
（1）用电设备的电流强度为：
I=P/UＮ（P—负载功率; UＮ—额定电压）
（2）导线截面积计算公式为：
A=IρL/UＶＬ（I--电流，安培；
P---功率，瓦；
A—导线截面积，平方毫米;ρ—铜导线电阻率，一般取值0.0185Ω.mm²/m；
L--导线长度，米；
UＶＬ--导线允许的电压降，伏特）
（3）为避免导线过渡发热，应该检查电流密度其公式为：
S=I/A
各种电路允许的电压降UＶＬ及导线的电流密度如表1、表2所示
表1（额定电压12V）
电路 导线电压降UＶＬ（V） 整个电路
电压降（V） 备注
发电机B+至蓄电池 0.4 -- 在额定电压和额定功率时的电流
起动机主电缆 0.5 -- 在+20℃时的起动机短路电流
照明电路 0.1 0.1 功率小于15W
照明电路 0.3 0.3 功率大于15W
吸引线圈和保持线圈 1.5 1.9
其他电路 0.5 1.5
表2（额定电压12V）
导线截面积（mm²） 30℃允许连续电流（A） 50℃允许连续电流（A） 允许电流密度（A）
0.35 8 6.5 10
0.5 11 7.8 10
7.5 15 10.6 10
1.0 19 13.5 10
1.5 24 17 10
2.5 32 22.7 10
4.0 42 29.8 10
6 54 38.3 6
10 73 51.8 6
16 98 69.6 6
25 129 91.6 4
35 158 112 4
50 198 140 4
70 245 174 3
1.2.3进行完上述工作以后，根据电路的性质进行载荷分配同一个负载的不同电路最好共用一路保险，比如：喇叭、喇叭开关、喇叭继电器电源线要用同一路保险；
电路性质相似的也可以共用同一路保险，比如：雨刮电机和喷水电机可以共用同一路保险；
发动机电子控制器单元、ABS电子控制器单元的电源不可与其他电路共用同一路保险。
1.2.4在设计电路保护方式时应根据负载功率大小和负载工作特性确定电路采用的保护方式，可以用来保护电路的装置有：熔断器、断电器、易熔线等。对于在平常工作时容易过载的电路不用熔断器，比如窗缝处易结冰，玻璃升降受阻造成电路过载出现大电流，这种电路宜采用断电器保护。断电器有手动复位和自动复位两种，下图1所示为自动复位断电器的主视图：
图1：
有些国家在设计电路保护时采用易熔线，用来保护主电源线路一般设置在电瓶处。但是由于现在全车的用电设备越来越多，一条易熔线只能保护一条电路因为空间的问题也不宜设置过多的易熔线，所以就要用到大容量的熔断器。这种大容量熔断器可以有60A、100A、150A等规格将这些熔断器设置在一个熔断器盒内，既节省空间、简化电路又可以同时保护多条电路。
2、设计三维布线图和二维线束图
在完成了电气原理图的绘制后，接下来要设计三维布线图和二维线束图
2.1三维布线图的设计
线束的走向布局主要受控于电器负载的安装位置，因此根据电器负载的安装位置确定线束的走向布局，现在国际通用的有E型和H型布局（如图2所示），众泰2008就采用H型布局。车身主线束沿仪表中控台一部分通过左右两侧的车身钣金孔向车头方向，另一部分沿地板向后给后不照明等系统供电。
2.1.1模拟仿真不同区域的线束直径；
2.1.2确定线束过孔的密封与保护；
图2：
2.1.3确定线束的固定孔位与保护方式；
2.1.4根据装配性要求对线束进行合理分块，尽量减少线束间的对
接，因为线束对接的地方容易出现电路连接不良的情况。
2.1.5设置线束的搭铁点，线束搭铁位置的设计要注意以下几点：
Ⅰ、弱信号传感器的搭铁线，应单独就近搭铁；
Ⅱ、各个电子控制单元应单独搭铁，防止信号干扰；
Ⅲ、蓄电池负极、发动机、变速箱搭铁要慎重选择。
2.2二维线束图的设计
本着提高线束可靠性、减轻线束质量、优化线束布局的原则科学合理的设计线束二维图纸。线束二维图是生产线束的产品图纸，因此图纸上应包含所有与生产线束有关的信息，包括采用导线的线型、线径、颜色，线束护套（及端字）型号，包扎方式要求，过孔密封与保护，固定卡扣的型号技术要求及其他设计和工艺要求等。有关汽车线束设计方面的一些标注编号如下：
QC/T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件
QC/T 414-1999 汽车用低压电线的颜色（优先选用此标准规定的颜色）
QC/T 417.1~5-2001 车用电线束插接器
QCn 29005-1990 汽车用低压电线束质量分等
QCn 29009-1991 汽车用电线接头技术条件
QCn 29010-1991 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求
GB 5054-1985; 汽车与挂车的七芯电缆线.pdf
JB／T 8139-1995 公路车辆用低压电缆（电线）
QC/T 420-2004 汽车用熔断器
线束护套是影响线束质量的关键因素，在选用时要格外注意，根据流过导线电流的大小和允许的插接范围选用合适的护套。在选用护套时还应注意，同种类型形状相同而且安装位置又接近的护套，要用颜色予以区分，比如：众泰2008发动机线束中碳罐电磁阀与喷油嘴所用的护套是相同的，为防止工人装配错误，将碳罐电磁阀护套颜色规定为蓝色，喷油嘴护套规定为黑色。与负载连接的护套取决于负载一旦全车的电气配置确定下来，负载已定则护套也随之确定。对接部分的护套在选用时自由度较大，总的原则是要连接可靠（优先采用双弹簧压紧式结构）散热性好过电流能力强，大线径的导线尽量选用单独的护套，以防止过热影响整个电路的正常工作。一般来讲，在驾驶室内的护套对于密封防护要求不太严格的部分，考虑到成本的问题建议选用非密封式的，而在发动机舱内的护套则必须选用带防水结构的护套，这类护套有半密封式和全密封式两种，对于电子控制单元多采用的是全密封式结构，压接端子尾部和护套两半结合处均采用橡胶密封件保护，其他的护套保护采用半密封式结构。对于线束的包扎方式要求：驾驶室内仪表横梁部分的线束、门板内线束及其他容易出现磨损的部分一定要用耐磨材料保护比如：工业塑料布；
地板上的线束及远离发动机部分的线束采用阻燃型波纹管，离排气管较近部分的线束必须采用耐高温材料予以保护比如：耐高温波纤管、石棉管等。关于二维线束的设计内容非常多，这里先简述一下，后续作展开讲述。
3、线束的工艺和生产
3.1线束工艺
在线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺，工艺是服务于生产的两者密不可分，因此将两者结合起来一起分析。
3.1.1开线工艺
开线是线束生产的第一个工位，开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。制作开线操作说明书，制作流程跟踪卡。
3.2.2压接工艺
开线之后的第二个生产工位，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；
还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。
3.3.3预装工艺
编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，放慢流水线的速度所以工艺人员要经常呆在现场不断总结经验，这样才能编制出合理的生产工艺。
3.3.4总装工艺
根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工时，随时调整装配工艺。
线束工艺还包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等。
4、线束的检验
为了确保线束的质量，线束的检验也贯穿于生产中的每个环节，由于线束主要起到连接作用所以对于端子压接要求很高，见下表3所示不同线径的导线规定的拉脱力不得低于表中数值
表3：
导线公称截面积/mm² 拉力/Ｎ 导线公称截面积/mm² 拉力/Ｎ
0.5 50 6.0 450
0.75 80 10.0 500
1.0 100 16.0 1500
1.5 150 25.0 1900
2.5 200 35 2200
4.0 270 ≧50.0-120.0 2700
接点或一个端子同时连接两根或两根以上导线时，选择截面积较大的导线测量拉力。
线束在终检时主要检验尺寸和导通行能，可用卷尺检测线束各个分支的尺寸是否符合图纸要求；
除了非常简单的线束外，导通性能的检测要用到导通台，它是一个事先设定好检测程序的微机检测仪器。在检测前要将检测线束的编号、名称输入进去，这样当对应的线束按照各个对应的插孔连接完毕后，就可进行电路导通检验，如有故障则可通过微机显示屏显示出来，以提示检测人员。
5、总线技术
世界上通用的汽车总线控制方法有两种：LONWORKS总线和CAN总线。不管哪一种其目的都是为了提高线束可靠性，减少传统导线的数量，实现电路信号的数字传输。德国BOSCH公司已经开发出了CAN总线协议，它可以用于各种信号的传输，并有两种传输速率10K-100K和100K-1M波特率。由于总线技术的产生，相关的汽车电器零部件也要基于总线协议进行设计开发，以便可以在共同的传输协议下，按照预定的优先级别实现数据的交互传输。
【篇二】汽车电路感想
汽车ECU电路分析 ECU电路解析
正如在本章开始时我们讲到的，不同厂商的汽车电脑在功能上不是完全相同的，但结构组成和主要功能是基本一样的，因此我们以有代表性的BOSCH MOTRONIC系统为例进行ECU的电路分析。
1、BOSCH MOTRONIC系统结构图
BOSCH MOTRONIC系统在电子燃油喷射系统中极具代表性，国内生产的大部分车型采用的都是BOSCH电子喷射系统。图5.11为MOTRONIC系统框图，在此图中介绍了曲型电子燃油喷射系统的组成，各部分的联系情况，对于更好的了解电脑的工作过程，以至于分析故障与维修都是大有帮助的。
图11 Motronic系统框图
1－燃油箱；
2－燃油泵；
3－燃油滤清器；
4－燃油压力调节器；
5－燃油脉动衰减器；
6－电子控制单元；
7－分电器；
8－喷油嘴；
9－冷起动喷油嘴；
10－节气门；
11－节气门开关门；
12－空气流量计；
13－氧传感器；
14－热敏开关；
15－水温传感器；
16－辅助空气阀；
17－曲轴位置传感器；
18－主继电器；
19－燃油泵继电器
在图11中，电子控制单元作为电控发动机的核心部分，由一8位/16位单片微机、集成电路和相关电子元件组成，英文表示为Electric control unit简称ECU。其作用是接收各种传感器送来的信息，以它们进行运算、处理、判断后再发出指令信号，经输出电路进行功率放大后驱动想应的执行单元，从而实现对发动机的各种工况的控制。这里提级的ECU是各种控制单元的统称，ECM/PCM则是发机控制模组或动力控制模组的缩写，是包含于ECU范围之内的。
2、BOSCH MOTRONIC1.3电路分析
汽车电子控制单元（ECU），不论是BOSCH的MOTRONIC，福特的EEC IV、V，通用的P4、P6等，其最终的目的只有一个，让发动机工作的更出色，表现为动力更强劲，噪声小，污染低。这是针对发动机系统而言，其他系统也是一样，每个系统都有自己的目标，这就好像是电视机一样，世界各国生产的电视机，无论是哪个厂家的，都是要以接收电视节目为目的。基于这样一种认识，我们可以把ECU抽样化的分成几个部分，见图12所示。
从图中我们可以看到，ECU由MCU（微处理器）、输入电路、输出电路、A/D转换器及部分组成，各部分功能描述如下：
（1）输入电路
从传感器来的信号，首先进入输入回路，对于模拟信号，去除杂波干扰，把小信号进行放大，把正弦波变成矩形波；
对于数字信号，进行缓冲后可直接与MCU或I/O扩展电路连接。同时输入电路还将电源电压转换成适合微机使用的工作晓以大义。即输入电路是对信号进行整形同时提供系统各部分所需要的不现的工作电压。
（2）A/D转换器
输入ECU的传感器信号有两种：一种是模拟信号，另一种是数字信号。信号的形态不同，输入ECU内的处理方法也不一样。数字信号可直接送入微处理器，模拟信号则要经过A/D转换器（模拟/数字转换器）转换成数字信号才送入微处理器。早期的MCU自身没有A/D转换器功能，为完成这样的转换，可以通过扩展A/D转换器来实现。如奔驰的CIS－E系统的就是通过A/D0809这样一个A/D转换器来实现的。较新类型的MCU由于自身具有A/D转换功能，已不需要进行外部扩展了。
（3）输出电路
它是微机与执行器之间的联系电路。由于微机输出的是数字信号，而且电流很小，一般是不能驱 执行器工作的。经过输出回路后，通过其中功率三极管或功率MOS管的放大作用，提供足够的驱动电流，大部分的负载工作于开关状态下。
在汽车这个特定的工作环境，大部分的执行器/驱劝器都与线圈有关，从电磁喷油器到电磁阀、各种马达、继电器、包括点火线圈，等等，因此有人夸张的说，汽车的输出电路的任务实质就是驱动线圈工作。我们不管这样的结论是不是太武断，但这种描述的确比较容易理解。
（4）微处理器（MCU）
它是ECU的核心部分，由中央处理器（CPU）、存储器（ROM－RAM）、输入/输出口（I/O）等组成。它能根据需要，用内存的程序和数据对各种传感器送来的信号进行比较、运算和修正，并将处理结果以指令的形式送至输出电路。驱动相关元件，完成控制功能。
图13、图14为德国宝马汽车所采用的Motronic M1.3系统电子控制单元的内部原理图。
（3）输出电路
它是微机与执行器之间的联系电路。由于微机输出的是数字信号，而且电流很小，一般是不能驱 执行器工作的。经过输出回路后，通过其中功率三极管或功率MOS管的放大作用，提供足够的驱动电流，大部分的负载工作于开关状态下。
在汽车这个特定的工作环境，大部分的执行器/驱劝器都与线圈有关，从电磁喷油器到电磁阀、各种马达、继电器、包括点火线圈，等等，因此有人夸张的说，汽车的输出电路的任务实质就是驱动线圈工作。我们不管这样的结论是不是太武断，但这种描述的确比较容易理解。
（4）微处理器（MCU）
它是ECU的核心部分，由中央处理器（CPU）、存储器（ROM－RAM）、输入/输出口（I/O）等组成。它能根据需要，用内存的程序和数据对各种传感器送来的信号进行比较、运算和修正，并将处理结果以指令的形式送至输出电路。驱动相关元件，完成控制功能。
图13、图14为德国宝马汽车所采用的Motronic M1.3系统电子控制单元的内部原理图。
图13BMW Motronic M1.3
图14 BMW Motronic M1.3
在BMW MotronicM1.3系统中，其核心器件是SIMENS公司的SAB 80C515，SAB 80C515是一8位单片机，有关详细情况请参阅第三章的第二节。
只读存储器S701作为SAB80C515（S700）的扩展程序存储器，构成16K ROM，同样S703作为扩展数据存储器，以此来弥补微处理器本身程序存储器和数据存储器空间不足，这样做的好处是程序可以根据需要进行调整，避免工厂掩膜后ROM内容无法更改的状况。
只读存储器（ROM）S701数据线DO~D7直接与微处理器S700的P0口连接，数据线以上拉连接到5V电源。同时P0口还直接连接到数据存储器S703的DO~D7、S702的BUS口。
S701的高位地址线A8~A14直接同S700的P2口连接，而低8位地址线A0~A7并没有直接连接到S700上，而是连接到S702的P3口。在这里，S702的这种接法用以实现地址锁存器的功能，解决了P0地址/数据复用的问题。S700输出的地址信号低8位经过S702锁存，高7位直接输出到S701，同样，对于数据存储器（RAM）S703也是一样。
8根数据线每次可守成一个字节数据的传输，15根地址线，可实现215＝32768字节即32K（32768/102＝32）的程序存储空间寻址。实际采用的ROM芯片存储容量的大小依据程序的多少而定，对于数据存储器S703来讲，A0~A12计13根地址线，可实现213＝8192字节即8K数据存储空间寻址。SC作为片选信号，当些线为低电平时，S701被选中，OE作为读、写允许控制线，低电平时有效。
S703的用法与之类似。OE、WR用来决定RAM芯片处在读或写的状态，二者均为低电平有效，CS为芯片选中信号，低电平时有效，S701与S703的片选信号均出自S550 BOSCH 30106专用芯片，S550在完成片选信号输出的同时，已经对芯片的地址进行了译码。
S800、S801作为开关（数字）信号输入缓冲电路。与发动机运行状态相关的开关（数字）信号输入到ECU中，包括空调请求信号、停车/空档信号、节气门全闭信号、压缩机运转信号、点火提前角信号等。经S800、S801缓冲后送入S702可编程并行口扩展芯片，CPU经数据总线读取外部相关开关量的状态，了解发动机的运行条件，包括负荷、工况等及时对点火和喷油进行调整，以保证发动机的运转处于最佳状态。
发动机冷却液温度传感器、进气温度传感器、空气流量传感器这几个发动机动转的关键性模拟信号，经阻容元件缓冲后，直接送入CPU的8路复用模拟/数字信号输入口，在CPU内部直接完成A/D转换，将模拟量转换为数字量后参与运算、处理。
S600作为BOSCH的专用芯片，内部零件号为30015，在一个芯片的内部同时完成几个功能，第一、完成发动机转速的运算处理、处理后一方面送CPU，另外经17脚输出，送入仪表，用以显示发机的转速；
第二、完成氧传感器信号接口功能，氧传感器作为一个特殊元件，其输出晓以大义的变化反映出比的大小，为使其正常工作，需要专用电路接口，而30015内部集成有这种功能。
同时S600（30015）还完成串行数据转换任务，用来同外部设备（扫描仪）进行连接，读取ECU中储存的故障码，测量车辆运行中主要元件的数据流，MCU的串行接口无法同诊断设备直接相连接，必须要进行转，把MCU的串行通信信号转换成为汽车通信的标准格式。
S300作为ECU内部数字电路电源供应电路，输出两路5V直流电压，在保证输出稳压电压的同时，具有软起动功级，RES为控制端。
S220（LM2903）为一双比较器，与外围阻容元件一起构成上电复位及电源异常复位电路。S702（TA13225）为可编程并行I/O接口，前面已经提到的是，配合MCU完成访问外部存储器时低8位地址信号的锁存，同时接收开关（数字）信号的输入，扩展MCU资源。
S450为BOSCH的功率半导体器件，在此完成怠速电机控制、碳罐净化电磁阀控制、燃油泵继电器控制、发动机故障灯控制等功能。其输入端直接同内部端口相连，因驱动电机、电磁阀等需要较大驱动电流，所以此种芯片一般带有较大散热片。芯片背面的金属部分直接同散热片相接触，可以将芯片本身在工作过程中产生的热量通过热片带走，从而降低自身温度，保证正常工作。
同样S400与S450结构、功能、型号完全相同，不现的是所控制的对象不同，S400将元件自身提供的6路输入、输出，分成两组，即输入E1、E2、E3连到一起，输出A1、A2、A3连到一起；
E4、E5、E6连接到一起，A4、A5、A6连接到一起。这样并接的作用是可以提供更大的驱动电流，因为这时是用于喷油嘴的驱动。因车型的不同，可能需要驱动四个/六个/八个喷油嘴，在Mortnic M1.3系统中，采用分组喷射形式，这样每组要驱动的喷嘴数量为二个/三个/四个，因此需要更大的驱动电流，这样连的目的就在于此。
BOSCH MotronicM1.3实物见图15所示。
在图4.17中，左面的S400和右面的S450就是我们前面介绍的电机、电磁阀、喷油嘴驱动用的芯片，BOSCH内部号码为30080 4192/BA560.1，外形见图16芯片后面的铝片即为散热片，在图18中的芯片是负责驱动怠速电机和电磁阀的S450，喷油嘴驱动芯片S400在线路板的外一侧。
图15 BOSCH Motronic M1.3控制单元线路板 图16 怠速电机、电磁阀驱动芯片
线路板图与电原理图纸对照着看，可以让我们更清楚的认识每个元件，包括元件外部形状，封装形式，在电路板上的具体位置，这样不仅有利于了解电脑的内部构成，而且对于分析线路，进而作到维修故障都是大有益处的。
通过前面对于BOSCH Motronic M1.3系统电路原理的分析，使得我们对，子控制单元有了更新的认识，那种宰秘感随着我们对其了解逐渐深入而减弱了。图17是Motronic系统外部路图，把内部图同外部图贯穿起来看，对线路的理解会进一步加强，因为这时候你会清楚的看到各个传感器的连接情况，从外至内，对BOSCH的系统有一个完整而详细的了解。
图17Motronic系统外部线路图
【篇三】汽车电路感想
毕业论文
课题：上海大众汽车电路检测与维修
现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低.目前，对汽车电路方面研究投入的精力越来越多，原因是：电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高.本文介绍了上海大众的发展，汽车电路方面的基础知识，系统分析了上海大众汽车电路常见的故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法.
关键词：上海大众：汽车电路；
故障分析；
排除
Modern automotive electronic control technology and electronic technology, automotive technology is the combination of high-tech development of modern industrial development and the product of high and low degree of automotive electronics to some extent reflect the level of the car. At present, the automotive circuits more and more of the effort, because: the application of electronic technology has been deep into the car all systems, making the car"s technical performance, economy and comfort have been greatly improved. This article describes the development of Shanghai Volkswagen, basic knowledge of automotive circuits, systems analysis of the Shanghai Volkswagen circuit common fault, combined with practical analysis of the typical causes for the failure, and gives detailed troubleshooting.
Keywords: Shanghai Volkswagen: Car circuit; failure analysis; exclusion.
第一章 上海大众的介绍1.1 汽车电路的概述
在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。
一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。
蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。
汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。
灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；
信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；
仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；
启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；
充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。
旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。
使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可以减少线束数量，还可以通过ECU对各分支电路系统进行故障检测。
据统计某些汽车的电路故障占故障率的70%，懂一点汽车电路如同持有护身符，走南闯北更加畅通无阻啦。
单线制并联电路一般汽车电路是实行单线制的并联电路，多数电路的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关。
化复杂为简单纵横交错的汽车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。整车电路按照用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电等电路。每条电路有自己的导线与控制开关或保险丝盒相连接。
抓住共性绝大部分电线的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。例如大灯电路兵分两铬，一路是电源支路即保险丝盒(正极线)—>大灯继电器—>大灯—>负极线，另一路是控制支路即保险丝盒—>组合开关—>大灯继电器—>负极线。其它象小灯、制动灯、转向灯、车厢灯、雨刮器等用电设备的电路也基本相似。
找到关键一般汽车上的保险丝盒与继电器放在同一个地方上以方便检查。还要了解组合开关的功能，尤其是组合开关联插件上各支导线的作用。如果知道保险丝盒、继电器和组合开关等三个重要节点的作用和位置，再学习对照有关的汽车电工书籍就比较容易入门了。
1.2 上海大众的发展
上海大众汽车有限公司(以下简称上海大众)是中德合资的轿车生产企业。公司于1985年3月成立,9月正式投产。中德各方各投资50%。
座落于上海安亭的上海大众,占地面积286万平方米，建筑面积80多万平方米，现有职工14000多人。拥有桑塔纳、桑塔纳2000、帕萨特、波罗、高尔四个产品平台五大系列几十款车型，现已具备年产轿车45万辆的生产能力。上海大众的几十种车型不断满足各细分市场飞鱼大赛秀出你的风采 命运我把握好运不错过F1争锋米其林送您进场 经典大作，扣人心弦的需求，深受商务、公务、警务、私人、出租等市场的喜爱。2002年上海大众的产品销售突破30万辆大关，继续保持中国轿车行业的领先地位。2003年,上海大众各类品牌的轿车39.6万辆,再次刷新中国轿车的新纪录,继续保持中国轿车工业的领先地位。
上海大众目前已形成汽车一厂、汽车二厂、汽车三厂、发动机厂四大生产区域以及包括试制试验基地和试车场在内的一大技术中心的格局。上海大众已成为目前中国生产规模最大、产品保有量最大的现代化轿车生产基地。上海大众先进的管理、现代化的技术、以及一流的人才队伍正在与国际先进水平同步实现了技术同步、管理同步、产品同步。
上海大众在不断向顾客提供优质产品的同时,以保护人类自身的生存环境作为企业的行为理念,97年12月率先通过了ISO14000环境管理体系的认证，成为国内首家取得ISO14000的绿色汽车工厂,上海大众生产的所有各款轿车均已达到欧II标准。
上海大众在提高自身产品的技术开发能力上也是未雨绸缪，在继1998年派出技术管理人员到德国参加开发全过程的培训之后，1999年，上海大众的试制和试验中心投入使用；
2003年8月，国内最现代化的轿车专用试车场又将竣工交付使用，这为上海大众从“生产一代、开发一代、规划一代”转向“生产一代、开发二代、规划几代”的格局打下扎实的基础。
从上海桑塔纳轿车开始生产起，上海大众就着手建立自己的售后服务体系。目前,已形成了国内分布最广、布点最密的轿车售后服务体系，南至三亚，北至漠河，东至佳木斯，西至喀什的特约维修站，通过高超的技术、优质的服务、合理的价格和严格的管理为上海大众的轿车用户提供后顾无忧的一流服务。为了给用户提供快捷、高效的服务，在借鉴和利用全球化观念与成功经验上，上海大众建立了“四位一体”特约销售服务中心，以在激烈的市场竞争中保持领先地位。目前，特约维修站超过500家，特约经销商已达700多家，从而使上海大众用户可以享受到全面、快捷、方便的优质服。
上海大众在坚持不断积累，滚动发展的同时，赢得社会公众的广泛赞赏： 2003年1月,上海大众荣登上海百强企业榜首；
连续被评为中国最佳合资企业
连续被为最受赞赏外商投资企业，多次居于榜首
上海大众历年的轿车产量和销量都居国内领先地位；
帕萨特以及波罗被媒体杂志多次评为年度车型；
2003年，中国汽车工业继续高速增长，未来中国轿车工业的竞争不但是产品的竞争、更是营销的竞争、服务的竞争、人才的竞争，上海大众将积极应对来自各方面挑战，不断提高营销能力，通过变革管理，不断提高上海大众的综合竞争力，上海大众不仅仅要成为全国一流的企业，跻身世界一流的汽车生产企业。
1.3汽车电路的基本知识
一 电路的组成
汽车整车电路通常由电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。
1、电源电路：也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配(配电)及电路保护器件也可归入这一电路。
2、起动电路：是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。
3、点火电路：是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。
4、照明与灯光信号装置电路：是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。
5、仪表信息系统电路：是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。
6、辅助装置电路：是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。辅助电器装置的种类随车型不同而有所差异，汽车档次越高，辅助电器装置越完善。一般包括风窗刮水及清洗装置、风窗除霜(防雾)装置、空调装置、音响装置等。
较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。电子控制安全气囊归入电子控制系统。
7、电子控制系统电路：主要有发动机控制系统(包括燃油喷射、点火、排放等控制)、自动变速器及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。
二 汽车电路的接线规律
汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路有颜色和编号加以区分，并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线，即：蓄电池火线(30号线)、附件火线(Acc线)、钥匙开关火线(15号线)。
(1) 蓄电池火线(B线或30号线)：
从蓄电池正极引出直通熔断器盒，也有汽车的蓄电池火线接到起动机火线接线柱上，再从那里引出较细的火线。
(2) 点火仪表指示灯线(IG线或15号线)：
点火开关在ON(工作)和ST(起动)挡才有电的电线，必须有汽车钥匙才能接通点火系统、预充磁、仪表系统、指示灯、信号系、电子控制系重要电路。
(3) 专用线(Acc线或15A线)：
用于发动机不工作时需要接入的电器，如收放机、点烟器等。点火开关单独设置一挡予以供电，但发动机运行时收音机等仍需接入与点火仪表指示灯等同时工作，所以点火开关触刀与触点的接触结构要作特殊设计。
(4) 起动控制线(ST线或50号线)：
起动机主电路的控制开关(触盘)常用磁力开关来通断。磁力开关的吸引线圈、保持线圈可以由点火开关的起动挡控制。大功率起动机的吸引、保持线圈电流也很大(可达40~80A)，容易烧蚀点火开关的“30-50”触点对，必须另设起动机继电器(如东风、解放及三菱重型车)。装有自动变速器的轿车，为了保证空挡起动，常在50号线上串有空挡开关。
(5) 搭铁线(接地线或31号线)：
汽车电路中，以元件和机体(车架)金属部分作为一根公共导线的接线方法称为单线制，将机体与电器相接的部位称为搭铁或接地。搭铁点分布在汽车全身，由于不同金属相接(如铁、铜与铝、铅与铁)，形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金件，都可能引起搭铁不良，如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等。要将搭铁部位与火线接点同等重视，所以现代汽车局部采用双线制，设有专门公共搭铁接点，编绘专门搭铁线路图，堪与熔断器电路提纲图并列。为了保证起动时减少线路接触压降，蓄电池极桩夹头、车架与发动机机体都接上大截面积的搭铁线，并将接触部位彻底除锈、去漆、拧紧。
三 读识电路图的识图方法和一般要点
汽车电路的基本特点是：单线制、负极搭铁、各用电器互相并联。各单元(局部)电路，例如电源系统、起动系统、点 火系统、照明系统、信号系统、仪表系统等都有其自身的一些特点，看电路要以其自身的特点为指导，去分解并研究。
1、电路图的识图方法：
1. 注意搭铁极性：识读汽车电路图时，首先要注意搭铁极性。汽车电路一般为单线制，且绝大多数为负极搭铁（接地），即电源负极是与整车的金属机体相连的，各用电设备之间是相互并联的，工作电流从电源的正极----保险器----导线----开关----用电设备----搭铁（电源负极），形成闭合回路。
2. 化整为零：要善于化整为零，即把整车电路划分成各个局部电路，再弄清楚各导线、开关、熔丝和各用电设备的作用。
对于采用微电脑（ECU）控制的汽车，应先了解ECU各引角的主要功能、各传感器件的作用，还要知道电子控制系统与有关机械部件之间的相互关系。
3. 善于应用各种图表：汽车说明书和电路图所附的图表往往给出一些汽车的基本情况。接地图表示电路如何接到汽车底盘或车架上，接地一般以“G”表示。连接器图可表示每一个连接器的位置和它的连接终端、引角，连接器一般以“C”表示。有时会在图上或表中给出每个连接器上电参数（电压、电流或电阻）的标准值，以便在诊断故障时，进行比较和判断。
4. 注意线与线的关系：在阅读线路图时，应特别注意线与线之间的关系，是交叉而过的，还是交接的。两线或数线的交接一般用点“.”表示。应注意的是：电线进入连接器后，会有另外的符号。
5. 桑塔纳2000为列：标有“30”的为正常火线，电压为12V，即与蓄电池直接相连，中间不经过任何开关，不论是停车时或发动机处于熄火均有电。专供发动机熄火时也需要用电的电器使用，如停车灯、制动灯、报警灯、顶灯、冷却风扇电动机等。标有“15”的小容量电器火线，它是在接通点火开关后方能有电的火线。标有“X”的为车辆起步时方可接通的大容量电器用火线，如供起动发动机用；
而标有“31”的为中央线路板内搭铁线。
2 、一般要点
1.纵观“全车”，眼盯“局部”-由“集中”到“分散”
全车电路一般都是由各个局部电路所构成，它表达了各个局部电路之间的连接和控制关系。要把局部电路从全车总图中分割出来，就必须掌握各个单元电路的基本情况和接线规律。
全车电路，这样做会少一些盲目性，能较快速、准确地识读汽车电路图。开始，必须认真地读几遍图注，对照线路图
查看电器在车上的大概位置及数量，电器的用途，有没有新颖独特的电器，如有，应加倍注意。此外，应用电子技术较多的汽车，其电子控制系统也可分为若干个子系统来分析如：燃油喷射系统、自动变速器电子控制系统、制动防抱死系统、动力转向控制系统、悬架控制系统、巡航控制系统、安全气囊。
2.抓住“开关”的作用-所控制的“对象”。开关是控制电路通断的关键，特别注意继电器不但是控制开关也是被控制对象. 一个主开关往往汇集许多导线，分析汽车电路时应该注意以下几个问题：
（1）蓄电池的电流是通过什么路径到达这个开关的？中间是否经过别的开关和熔断器？这个是手动还是电控的？
（2）这个开关控制哪些用电器？每个被控制电器的作用是什么？
（3）开关的许多接线柱中，哪些是直通电源的？哪些是接用电器的?接线柱旁是否有接线符号？这些符号是否常见？
（4）开关共有几个档位？在每一档中，哪些接线柱有电？哪些是没有电的？
（5）在被控制的用电器中，哪些电器应该常接通的？哪些应短暂接通的？哪些是先接通？哪些是后接通？哪些是单独工作？哪些应当同时工作的？哪些用电器不允许同时接通的？
3.寻找电流的“回路”-控制对象的“通路”。
回路是最简单的电气学概念。无论什么电器，要想正常工作(将电能转换为其他形式的能)，必须与电源(发电机或蓄电池)的正负两极构成通路。即：从电源的正极出发→通过用电器→回到同一电源的负极。这个简单而重要的原则无论在读什么电路图时都是必须用到的，在读汽车电路时却往往被忽略，理不出头绪来。
第二章 上海大众汽车电路常见故障的检修2.1点火系故障的检修
上海桑塔纳轿车采用的是较常见的霍尔式电子点火系统，其结构如图2-1所示。主要由分电器、霍尔信号发生器、点火控制器、点火线圈和火花塞组成。根据该点火系统的特点，如果发动机不能启动或工作失常而怀疑点火系故障时，可以按照以下步骤去查找进而排除故障。
图2-1 1.点火开关 2.蓄电池 3.点火线圈 4.高压阻尼线 5.火花塞 6.分电器 7.点火开关
1.确定故障是否在点火系
从分电器中央插孔拨下高压线，使其端头距缸体5-7mm，然后用起动机带动发动机运转。通过查看高压线端头跳火状况来判定故障是否在点火系，具体判定方法见图2-2
2.低压电路和点火线圈功能的判断
1）如图2-3所示做一专用跨接线(检查线中连接的电容器与传统点火系中的电容器相同)。
2）在点火开关断开时，拆下点火线圈1“-”接柱上的全部导线。
3）按图2-3要求接好专用跨接线。
图2-3 1.搭铁线 2.电容器 3.接点火线圈负接线柱 4.用于碰点火线圈负接线柱端
4）从分电器盖上拨下中央高压线，并使其端头距缸体5-7mm。
5）接通点火开关，将专用跨接线的触碰端与点火线圈1“-”接柱间断接触(在接通或断开点火线圈1“-”接柱时，通过的电流较大，为了防止损伤点火线圈，接通时间不超过1s)。每当断开的瞬间，高压线端应向缸体跳火，说明低压电路及点火线圈正常。若无火花，应先检查电源、低压线路是否断路。若电路正常，则应检查点火线圈
3.点火线圈的检查
1）断开点火开关，拆下点火线圈各接柱上的导线。
2）用万用表如图2-4a所示，测初级线圈1“-”接柱和15“+”接柱之间的电阻值应为0.52-0.76Ω；
否则，说明初级线圈有故障，应更换点火线圈。
3）用万用表如图2-4b所示，测次级线圈1“-”接柱和中央高压线插孔之间的电阻值，应为2.4-35kΩ；
否则，说明次级线圈有故障，应更换点火线圈
图2-4 a.检查初级线圈电阻值 b.检查次级线圈电阻值
4.点火控制部分功能的判断
1）断开点火开关，打开分电器盖，转动曲轴，使霍尔信号发生器的触发叶轮离开气隙位置。
2）将分电器盖上的中央高压线端头距缸体5-7mm。
3）接通点火开关，如图2-5所示的方法，用平口起子在信号发生器气隙间插入和抽出，模拟叶轮通过气隙的动作。同时，查看高压线端头是否有火花：有火花，说明点火控制部分功能良好；
若无火花，则应检查导线连接是否可靠。确认导线无问题时，应先检查点火控制器。
图2-5 1.霍尔信号发生器 2.起子 3.分电器线束插头 4.点火控制器 5.点火线圈 6.高压阻尼线 7.汽缸体
5.点火控制器的检查
1）参照图2-1测量点火控制器各端子对地(搭铁)电压是否为标准值。
点火控制器接线端子对地电压值(见表2-1)，检测时应接通点火开关并确保点火控制器与其线束接触可靠。检测1、16号端子时，还应用起动机带动曲轴旋转。实测数值若与标准不符时，在确认线路连接可靠后，方可诊断为点火控制器损坏.
表2-1点火控制器接线端子对地电压值
端子号
电压值(V)
说明
1
0-12
正常或模拟信号输入时，电压应在此范围内变换
2
0
点火控制器内部电路搭铁接线端，对地电压不大于0.5V
3
0
点火信号“-”输入端，对地电压不大于0.5V
4
12左右
点火控制器电源电压
5
10-12
点火控制器输出到霍尔信号发生器的电源端子
6
0.4-9
点火信号输入电压(此电压波动正常，也说明霍尔信号发生器良好)
7
空脚
2）用外加信号判断点火控制器是否存在故障。
a、断开点火开关，拨下分电器盖上的中央高压线，使其端头距缸体5-7mm；
b、拨下分电器壳上的线束插头，如图2-6所示在信号电压输出线端接一导线；
c、接通点火开关，将导线的另一端瞬时搭铁，若高压线端有火花，为点火，控制器良好，故障在霍尔信号发生器。否则为点火控制器损坏，应予更换
图2-6 1.导线 2.信号输出端子 3.分电器线束连接插头
6.霍尔信号发生器的检查
在点火线圈、点火控制器及连接导线正常时，应检查霍尔信号发生器。
1）接通点火开关，将分电器端线束插头的防尘套脱去，如图2-7所示。用万用表测量棕白线“-”与红黑线“+”的电压，其值应为蓄电池端电压。若电压为0或过低，则说明线路存在问题，确定并排除之。
图2-7 1.分电器 2.点火控制器 3.点火线圈 4.高压阻尼线 5.汽缸体
2）转动发动机曲轴，用万用表测棕白线“-”与绿白线“+”之间的电压。当分电器触发叶轮的叶片位于信号发生器空气隙时，万用表应指示9V左右的电压；
当叶片离开空气隙时，万用表应指示0.4-05V的霍尔电压。电压表读数若与上述不符，说明霍尔信号发生器有故障，应予更换。
按照以上步骤，点火系故障一般均能查明并得到排除
附表2-2高压线及分火头电阻值的检查
元件
所对应的电阻标准值
分火头
1±0.4kΩ
火花塞插头
1±0.4kΩ
防干扰的接头
1±0.4kΩ
高压导线
0.6-2.8 kΩ（中央线）
2.2仪表系统故障的检修
桑塔纳轿车仪表及开关的分布及安装位置图2-8
2-8 1、14-出风口；
2-车灯开关及仪表照明灯亮度调节开关；
3—阻风门开关信号灯与手制动信号灯；
4—车速表；
5—数字式时钟；
6—组合警告与指示灯；
7—冷却温度表；
8—转速表与燃油表的总成；
9—暖风、通风或空调鼓风机控制开关；
10—收放机；
11—雾灯开关；
12—后风窗除霜器开关；
13—紧急报警开关；
15—喇叭放音孔；
16—杂物箱；
17—点烟器；
18风窗刮水器与洗涤器开关；
19—喇叭按钮；
20—点火开关；
21—阻风门拉钮；
22—转向与变光组合开关；
23—熔断器护盖；
24—小杂物盒；
25—发动机舱盖锁钩脱开手柄
一 燃油表的检修
1．燃油表不工作
1）判断点火开关，检查燃油表传感器至中央线路板之间、以及中央线路板至仪表盘之间的导线是否断路或搭铁。
2）故障发生在哪一个部件。如果线路导线良好，说明仪表电路的零部件有故障，此时需要判断故障发生在仪表稳压器还是指示表或传感器。首先如图2- 9
所示拆下仪表盘，然后接通点火开关，检测仪表稳压器端子A与端子之间的输出电压，正常值应为9.5-10.5V之间。如稳压器输出电压低于9.5V或高于10.5V或无输出电压正常，则需要更换稳压器；
如稳压器输出电压正常，说明故障发生在燃油指示表或传感器。区别指示表与传感器故障的一般方法是用外接电阻代替传感器电阻进行检测判别。具体方法是：拆下传感去信号输出端子上的导线，当连接50Ω电阻时，指示表应当指在油箱加满位置，当连接560Ω电阻时，指示表应当指示在油箱无油位置。如果指示表正确，说明传感器有故障，否则说明燃油指示表故障，应予以检修或更换。
3）传感器故障时，可根据油箱的储油量，检测燃油传感器的阻值是否与上述标准值相符。如不相符，则需要更换传感器。
图2—9 1—仪表盘总成；
2—仪表盘装饰板；
3—左仪表盘装饰板；
4—右仪表盘装饰盘装饰板；
5、7、8—仪表盘支架；
6—加强板
2．燃油表指示不正常
当燃油指示表出现指针跳动或停留在某一刻不动时，一般是又传感器内部滑片与変阻接触不良或変阻器氧化、锈蚀所致，检修时更换燃油传感器即可。
二 冷却液温度指示表的检修
1．冷却液温度表不工作
发现冷却液温度表不工作时，可用万用表进行以下检测和修理
1）首先断开点火开关，检查冷却液温度传感器至中央线路板之间、以及中央线路板至仪表盘之间的导线舒服断路和搭铁。
判定故障发生在哪一个部件。如果线路导线良好，说明仪表电路的零件有故障，此时需要判断故障发生在仪表稳压器还是指示表或传感器。首先接通点火开关，检测仪表稳压器的输出电压应为9.5-10.5V之间。如稳压器无电压输出，则需要换稳压器；
如稳压器输出电压正常，说明故障发生在冷却液温度指示表或
2）传感器。区别指示表与传感器故障的一般方法是当连接500Ω电阻时，指示表应当在冷区范围；
当连接62Ω电阻时，指示表应当指示在b去右端位置。如指示表指示正确，说明传感器有故障否则说明冷却液温度指示表故障，应检修或更换。
3）检修冷却液温度传感器故障时，可以从发动机上拆下温度传感器，将其放入一定温度的冷却液或水中，同时检测传感器的阻值是否与前述标准值相符。如不相符，则需要更换传感去。
2．冷却液温度指示表不正常
1）温度传感器与冷却液的接触面产生水垢导致传感器电阻发生变化，清除水垢或更换传感器即可；
2）仪表稳压器输出不正常，需要更换稳压器；
3）连接导线接触不良。
3．冷却液不足指示灯不亮
冷却液不足指示灯不亮一般是由冷却液不足指示器开关或冷却液不足指示控制器损坏所致。冷却液不足指示器开关安装在溢水壶的凹沟有无积水，然后拔下指示器开关上的导线插头，检查插座内有无积水。如有积水，就会导致开关断路，应当清除积水并更换指示器开关。当发现冷却液不足指示器开关损坏时，应检查中央线路板14位置的冷却液不足指示控制器有无氧化或腐蚀，如有腐蚀，应更换。
三 油压指示系统的检修
1．接通点火开关，发动机未启动时，油压指示表灯不闪亮
拔下低压传感器的黄色导线插头并搭铁。如油压指示灯闪亮，说明低压传感器损坏，应更换新产品；
如油压指示灯仍不闪亮，则拆下仪表盘，并用导线将油压检查控制器上的端子6搭铁。如果此时油压指示灯闪亮，说明6号端子至低压传感器之间的电路断路；
如果油压指示灯仍不闪亮，则需要检查油压指示表灯和仪表盘应刷电路是否完好。油压指示发光二级管为闪动型二极管，当正向电压大于1.5V时，便能闪动发光。如果二极管良好，说明故障发生在油压检查控制器，应更换新品。
2．发动机低速时，油压指示灯闪亮
当发动机运转时，如果润滑压力低于30Kpa，低压传感器触点就保持闭合状态，油压指示灯就会闪亮，蜂鸣器也会发响，警告驾驶员及时检查排除故障。
当发动机运转低于2150r/min时，如果润滑油压力正常，油压指示灯就应熄灭，拔下低压传感器黄色导线插头并搭铁时，油压指示灯应当闪亮。如未拔下低压传感器黄色导线插头并搭铁时，油压指示灯闪亮，那么说明油压指示系统有故障。
当发动机转速低于2150r/min时，如果油压指示灯闪亮，那么可在发动机润滑油压力正常的前提下，拔下低压传感器黄色导线的插头。如果此时油压指示灯熄灭，说明低压传感器触点仍处于闭合状态，应更换新的。
3．发动机高速时，油压指示灯闪亮
当发动机转速高于2150r/min时，如果润滑油压力低于180kpa，那么高压传感器触点将处于断开状态，油压指示灯将闪亮报警，与此同时，蜂鸣器也将持续发出音响信号报警，提示驾驶员检查并排除油路故障。
在正常情况下，当发动机转速高于2150r/min时，，油压指示灯应不闪亮。，蜂鸣器应不发响；
当拔下高压传感器蓝/黑导线插头时，油压指示灯应闪亮，蜂鸣器应发响。如果未拔下高压传感器蓝/黑导线插头时，油压指示灯闪亮，蜂鸣器发响，则说明油压指示系统有故障。
检查排除故障时，在润滑油压力正常的前提下，先检查发动机转速高于2150r/min时，低压传感器触点是否断开。可将低压传感器导线插头拔下，用万用表电阻档检查传感器接线插座端子与发动机缸体间的阻值进行判断，阻值为0说明触点闭合，阻值为无穷大说明触点断开。
如低压传感器触点仍闭合，说明低压传感器损坏，应更换。再检查发动机转速高于2150r/min时，高压传感器触点是否闭合，检查方法与检查低压传感器相同。如高压传感器应拆下仪表盘，用导线将油压检查控制器端子5搭铁继续检查。如果此时油压指示灯仍闪亮，蜂鸣器仍发响，说明油压检查控制器故障，应检修或更换；
如果此时油压指示灯不闪亮，蜂鸣器也不发响，说明油压检查控制端子5至高压传感器之间的线路断路，应予以检修。
4．发动机高速时，蜂鸣器发响
当发动机转速高于2150r/min时，拔下高压传感器蓝/黑色导线插头，蜂鸣器应发响。如果蜂鸣器不发响，说明点火线圈信号电路或油压检查控制器有故障。检查排除故障时，拆下仪表盘，用万用表检测油压检查控制器信号输入端子1有无电压。如信号电压，说明油压检查控制故障，应予以检修或更换；
有无信号电压，说明信号输入端子1至点火线圈负端子之间线路断路或接触不良。
5．油压指示灯不良
当点火开关接通，发动机未启动时，油压指示灯应闪亮，则应检查发光二极管是否损坏及其电路是否断路。用数字万用表检查发光二极管技术状态如图2-10 所示。红色导线夹接二极管正极，黑色导线夹接二极管负极，同时按下图中的检讨指向的电阻测量按钮与电压电压测量按钮时，二极管应当发亮。否则说明二极管已经损坏。更换二极管时，需要注意二极管的极性，如图2- 11 所示，靠近壳体上的棱边的电极为二级管的负极，安装时应按图2- 12 所示位置进行安装。
图2—11 发光的二极管极性 1—二极管壳体上的棱边；
2—二极管负极
图2—12 发光二极管的安装 1—二极管负极
四 车速里程表的检修
1．里程表不工作或计数不正确
1）变速器输出轴驱动测量小齿轮的轮齿严重磨损或软轴与小齿轮合间隙过大，一般需要更换新件进行修理。
2）车速里程表内第二对涡轮杆的啮合间隙过大。检修时，可宁松固定螺杆，调整间隙进行修理。进行调整妥当后，再拧紧固定螺杆。
2．总里程表计数器正常，短程计数器不工作
故障原因是单程计数轮与中间齿轮，或中间齿轮与总里程计数轮之间的传动关系切断，应予以检修或更换新品。
3．车速表指示不正常或指针不能复位
故障原因一般是软轴磨损、车速表表头的游丝变形、表轴磨损或指针卡滞所致。将软轴安装到车速里程表上时，应将软轴伸直插入到轴孔中，如图2-13 所示，再用箭头所致指的锁紧螺母将软轴固定在变速器壳体上。软轴不得弯曲，否则表针可能摆动或软轴在短时间运转后折断；
软轴也不得与线束交错，以免造成软轴弯曲或卡死。
2.3灯光电路故障的检修
一汽车车灯暗淡故障的检修方法
汽车车灯灯光暗淡或发红是汽车电路的一种常见故障。
1、故障原因
（1）蓄电池电量不足，导致汽车行驶时灯光变暗或发红；
（2）电路接触不良，包括导线接头松动或锈蚀，底线搭铁不良；
（3）电路中车灯线路电阻过大；
（4）充电系统工作不良，充电电压下降。
2、 排除方法
（1）蓄电池电量的检查
为了判断蓄电池电量是否充足，可以先将发动机熄火，待冷却后再启动汽车，查看起动机运转是否有力。如果启动机运转无力，说明蓄电池电量不足，应拆下蓄电池进行充电。
（2）车灯电路接触情况的检查
如果蓄电池电量正常，就检查车灯电路的接触是否良好，接触问题多发生在灯开关接线处、灯头和灯座之间、车灯接线板紧固螺丝钉、插销以及线尾处。
可用手晃动上述部位，如果触动某处时灯光复明，或用螺丝刀、导线将灯座与车身短接时灯光变亮，说明车灯电路接触不良。例如当打开前照灯时，一只较明亮，另一只明显发暗，多是发暗的前照灯灯泡搭铁不良。应该将接线处清理干净，并使其连接可靠、接触良好。
（3）车灯电路电阻过大的检查
造成车灯电阻过大的主要原因是导线过细或过长、导线接头处锈蚀或误用铁线代替熔断丝。因此在雨天行车时，应及时将车灯接线板上的污泥浊水清理干净，以防止导线接头处生锈使电阻增大，造成开灯时电压降过大。
（4）充电系统工作不良故障的检查
应检查交流发电机驱动皮带张紧度是否符合规定，如果皮带过松或过滑，应重新调整。交流发电机工作中，如果驱动皮带过松或过滑，其转速就会下降，尤其在加大油门时，皮带离心力增大，跳动幅度增加，摩擦力减小，转速下降更为明显，会出现油门时灯光正常、大油门时灯光暗淡的反常现象。
二 汽车前照灯失调故障的检修方法
1、故障现象
（1）开前照灯时灯不亮，或关前照灯时灯不熄灭；
（2）前照灯在开始时较亮，随后逐渐变暗，接其亮度随发动机转速变化
（3）打开前照灯后导线发烫，发出塑料烧熔、胶木烧焦的气味，或熔断丝烧坏、导线绝缘层烧坏、甚至使交流发电机的二极管和线圈绕组烧坏，严重时还会发生线束烧毁或汽车火灾事故。
2、故障原因
（1）盲目换用大功率灯泡。多数4灯汽车出厂时配备45W或50W灯泡，若换用大功率灯泡，会使用前照灯线路电流增加，导致前照灯线路严重过载。
（2）配件质量差。由于差的配件导电性能差火绝缘不良，严重影响前照灯的发光强度，这又从客观上使维修人员误改用大功率前照灯。
3、故障排除方法
（1）更换灯泡应符合要求
要换灯泡时，应采用原厂指定的型号或功率相近的灯泡。如果换用H4型灯泡或真空灯泡，则应优先选用55W/60W的H4醒灯泡或75W/75W的真空灯泡，接左右对称个配一只，配其他灯泡则应尽可能选用功率小的，以防线路和交流发电机过载。
（2）蓄电池供电应充足
电压不足的蓄电池，必须及时充电，以恢复其供电能力。
（3）注意检查反光镜
如要求前照灯发出足够的光强，应优先选优质反光镜的前照灯，进口汽车前照灯功率一般为55W/60W，只有较少的2灯车用100W的前照灯。维修时，对暗淡无光、有麻点、锈蚀、镀层剥离的反光镜及时更换。
（4）注意接点连接情况
在排除光线发红一类故障时，应注意检查灯具的搭铁先=线以及各接点的连接情况，查看蓄电池及交流发电机的输出线，并仔细清理每个发黑的锈蚀点、粘结和烧蚀的触点。
三 所有车灯均不亮故障检修方法
故障现象与原因：闭合车总开关后，若所有车灯都不亮，表明车灯电源电路存在断路的现象。
排故方法：首先按电喇叭，若喇叭不响，表明蓄电池到熔断丝盒的电路有断路性故障或熔断丝盒有故障；
若喇叭能响，表明蓄电池到熔断丝盒的电路及熔断丝盒均良好，可能是熔断丝盒经电流表及到车灯总开关的电路存在故障，应仔细检查并排除
四 前照灯不亮故障检修方法
闭合前照灯开关及变光开关后，若远光灯、近光灯均不亮，表明车灯总开关至变光开关之间有故障。可用螺丝刀将变光开关火线分别触及远、近光灯接线柱。若不亮，说明变光开关不良，若远光灯不亮、近光灯不亮，可能是变光开关与近光之间的电路异常；
若远光指示灯不亮，通常是接线板与变光开关之间的电路异常；
若两只前照灯中只有一只亮，则可能是灯泡灯丝烧断或连接线断路。
2.4 常见的应急维修
汽车电路出现故障，而损坏的元器件既无新件跟换无法修复时，为了继续行驶或将车辆开到维修站，往往需要采取一些临时性措施进行急救。下面介绍几种常见电路故障的急救方法。
1、点火开关钥匙丢失或损坏下点火开关，用导线直接连接，或将开关两接柱用导线短接，来接通点火电路。
2、分电器盖漏电或破损
分电器盖插座间串电或插座向分电器外漏电，可将漏电或串电处刮净，并用微火进行哄烤。如无效，可在串电或漏电处砖孔使起绝缘。分电器盖严重受损，可用硬纸板和铁丝制作个代用分电器盖，并将其固定在分电器外客上进行急救。
3、分火头漏电和破损
分火头漏电可将其弹簧片取下，垫上一块绝缘胶片或涂上熔化了的电瓶封胶，然后再装回弹簧片予以急救。分火头严重破损，可取一只分电器上的胶皮防尘套，并其上绑一只金属片，然后将其下端套在分电器凸轮轴上进行急救。
4、分电器触点弹簧折断
分电器触点弹簧折断，可在活动触点臂与分电器盖之间塞上一只分电器插座上的胶皮防尘套来代替折断的弹簧。但应将低压线和活动触点臂直接相连，并注意不要把折断的弹簧搭铁。
5、分电器触点烧蚀
分电器触点轻度烧蚀，可用“00”号砂纸修磨平整，并将磨屑清除干净。分电器触点严重烧蚀，可用电喇叭继电器代替。但接线时，应注意使点火系低压电路与喇叭继电器线圈的电路并联，并适当调整分电器将点火时间推迟25-30度。
6、电容器失效
电容器失效可以用喇叭电容器代替。方法是：将一根引线搭铁，另一根引线接分电器低压线接柱。使用此法会使喇叭功能失效，应注意行车安全。
7、点火线圈过热
点火线圈过热，可用湿毛巾包裹降温。但毛巾不可包裹接线柱，以防短铁。
8、火花塞漏电
火花塞轻微漏电，可用‘吊火’的方法进行急救。其方法是，用一段细胶管分别套在火花塞接线柱和高压分线上，并使俩者间保持4-5MM的距离。但行车中，应严防化油器和油管接头漏油，一免引起火灾。
9、调节器损坏
FT61型调节器与JFT149型调节器可以直接互换，起接线方法一致。如即不能代换有不能修复时，可拆下调节器上的“+”极与“F”极接线柱上的导线，并在两导线间连接一只8-13欧姆的电阻或汽车尾灯灯泡进行急救。但连接后，不能工作时间过长。
第三章上海大众汽车电路故障的维修及实例3.1上海大众汽车电路故障的维修方法
1、第一步：验证车主反映的情况
在对汽车电路进行维修时，可以采用 五步法
可以将有问题的或有故障的电路中的各个装置都通电试一试，查看车主所反映的情况是否属实，同时注意观察通断后的种种现象。在动手拆卸或测试之前，应尽量缩小故障产生的范围。
2、 第二步：分析电路原理图
在电路图上划出有问题的线路，分析一下电流由电源负载入地的路径，弄清电路的工作原理，如果对电路原理还不太清楚，应仔细看电路说明及相关资料，直至弄清为止。对有问题的线路的相关线路也应加以检查。每个电路图上都给出了一个共用保险，搭铁点和开关的相关线路的名称。对于在第一步程序中漏检的相关线路要试一下，如果相关电路正常，说明共用部分没问题，故障原因仅限于有问题的这一线路中。如果几条线路同时出故障，原因多半出在保险或搭铁。
3、第三步：检查问题集中的线路或部件
对重点线路或部件进行认真测试，验证第二步所作出的推断.
汽车电气与电子系统故障检修的快慢以及成功与否，关键在于排除故障的程序是否合理，分析是否正确，判断是否准确，方法是否得当。一般按先易后难的次序来对有问题的线路或部件进行测试，并逐个排查。
4、第四步：进一步进行诊断与维修
其方法很多，通常有：直观法、检查保险法、刮火法、试灯法、短路法、替换法、模拟法等。
1）直观法
直观法是直接观察的方法简称，它不使用任何仪器、仪表，凭检修者的直观感觉来检查和排除故障，当汽车电系的某个部分发生故障时，会出现冒烟、火花、异响、焦臭、高温等异常现象。通过人体的感觉器官，听、摸、闻、看。对汽车电器进行外观检查，进而判断出故障的所在部位。这对于有一定经验的维修人员来说，不仅可以通过直观检查来发现一些明显的故障，而且还可以发现一些较为复杂的故障，从而大大提高了检修的速度。
2）检查保险法
当汽车电系出现故障时，首先应检查保险是否完好，有些故障简单就是保险烧断或出于保护状态。此时，通过检查保险，即能个判断故障部位。如汽车在行驶中，若某个电器突然停止工作，同时该支路上的熔断器烧断，说明该支路的有搭铁故障存在。某个系统的保险反复烧断，则表明该系统一定有类似搭铁的故障存在，不应只更换熔断器的事了.
汽车上常用的电路保护装置有两种：一种是双金属片电路断电器。另一种则是普遍应用断电器、但是，现在很多汽车电路线束中装有易熔线。它是一种有一根或几根，装在主电源线与熔断器盒之间，并且位于蓄电池附近，其功用是对主电源线进行保护。
3）试火法
通常用于判断线束或导线有无开路。拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分碰试，根据火花的有无，判断是否开路。这种方法比较简单，是广大汽车电工经常使用的方法，可分为直接搭铁和间接搭铁。
所谓的直接搭铁，是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如怀疑照明总开关至制动开关一段线路有故障，可拆下制动开关上的线头直接搭铁碰试，如出现强烈的火花，说明这段线路正常，如火花弱，说明这段线路中某一线头接触不好或有脏污；
若无火花出现，说明线路有故障。所谓间接搭铁，是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生的微弱的火花来判断线路或负载的情况。例如将点火线圈低压侧搭铁，若火花微弱，说明这段线路正常。回路是经过点火线圈初级搭铁，若无火花，表明电路有故障。
4）试灯法
用一个灯泡作为临时试灯。检查线束是否开路或短路，电器或电路有无故障等。此方法特别适合检查不允许直接短路的带有电子元件的电器
例如，如果燃油系统不喷油，就可以简单地以试火法来缩小范围。取下喷油器插头，在线束一侧的插头上相应喷油器线圈的两个端子上接上试火灯，转动发动机，如果试灯随发动机的转动一闪一闪发亮，就表明故障不在控制器及线束一侧，而集中在喷油器和油路。反之，则认为喷油器得不到喷油指令，故障在控制器及线束一侧。
又如蓄电池亏电，怀疑交流发电机不发电，可用试灯法进行测试。方法是：试灯的一侧接交流发电机的电枢接住，另一侧接搭铁，如果灯亮，说明交流发电机工作正常，反之则认为发电机不发电。另外，在检查汽车电系的断路时，可在被怀疑断路处接上试灯，若试灯亮，说明电路断路，反之则认为电路正常。
使用临时试灯法应注意试灯的功率不要太大，在测试电子控制器的控制端子是否有输出及是否有足够的输出时尤其要慎重，防止使控制器超载损坏，如上述用小灯替代喷油器以测试其控制信号的例子。
5）断路法
短路法又叫短接法，即用一根导线将某段导线或某一电路短接后观察用电器的变化。
例如，当打开转向信号时，发现左右两边的转向信号灯出现闪烁微光，这时就可以用导线将某一边的转向信号灯灯壳人为进行搭铁，若这时只有另一转向灯亮，证明此处搭铁不良；
若任然是两边的灯均亮，则认为此出处的搭铁良好。可对另一侧转向灯进行同样的检查。
6）替换法
替换法常用于故障原因比较复杂的情况，能对可能产生的原因逐一进行排除。其具体做法是：用一个已知是完好的零部件来替换被认为霍怀疑是有故障的零件，这样做可以试探出怀疑是否正确。若替换后故障消除，说明怀疑成立；
否则；
装回原件，进行新的替换，直至找到真正的故障部位。
7）模拟法
模拟法应用于对各种传感器、指示机构的判断。例如，在汽车停车中，发动机怠速运转使用空调较长的时间后，发动机水箱盖的高温保护盖开启，高压蒸汽喷出来，可水温表指示并不高。显然是水温表系统故障。在确认线束连接良好后，为了判断是否表头故障，可以立即模拟水温传感器的输入，许多日本进口汽车的水温传感器为负温度系数电阻，在110摄氏度高温里，电阻大约只有20Ω左右，此时。可以取下传感器插头，在表头一段输入脚与搭铁之间串联进一个8瓦的汽车灯泡，点火开关打开，如果表头指示能达到红线或接近红线，则说明表头正常，应检查或更换传感器；
否则，可认为表头不良。
对于输出电信号的传感器，也可以进行相同的模拟，如以干电池模拟转速传感器产生的电信号等。
使用模拟法的局限在于必须熟悉汽车的电路参数，且可获得的能用于模拟的输入信号工具有限，因此，也许该方法更适合于修理间应用。
5.第五步，验证电路是否恢复正常
在对电路进行一次系统检查后，查看问题是否已经解决。如果故障出在电源上，应对各熔断器、电路熔断器、甚至易容线都要进行全面检查
3.2上海大众汽车电路的维修实例
一 上海大众朗逸轿车右前车门电动窗不能升降
故障现象：一辆2008年生产的上海大众朗逸1.6 L自动挡轿车，行驶里程为8 700 km，右前车门电动窗不能升降。
检查分析：朗逸轿车的舒适系统与其他上海大众车型相比，结构有了较大的变化，取消了舒适系统控制单元，设置了车身控制单元BCM。BCM集车载网络控制单元和舒适系统控制单元的管理与控制功能于一体，集成度更高。车身控制单元BCM的代号与车载网络控制单元同为J519，自诊断的地址码为09。中控锁与电动窗控制都由BCM管理但功能分开，中控锁不再由车门控制单元控制。
图3-1
【注解：】E40-左前车窗升降器开关，在驾驶员侧门上 E81-右前车窗升降器开关，在驾驶员侧门上 E150-驾驶员侧车内联锁开关，在驾驶员侧车门上 J386-驾驶员侧车门控制单元，在驾驶员侧车门上 J519-车身控制单元BCM，在仪表板左侧下方 L53-车窗升降器开关照明灯泡 T10-10针插头，棕色，在左A下方插座上2号位 T10a-10针插头，黑色，在左柱下方插座上1号位 T10b-10针插头，黑色，驾驶员侧门控制单元插头 T16c-16针插头，棕色，车窗升降器联锁开关插头 T73a-73针插头，黑色，BCM车身控制单元插头，在BCM车身控制单元A号位 T73b-73针插头，白色，BCM车身控制单元插头，在BCM车身控制单元B号位
图3-2
【注解：】 E54-左后车窗升降器开关，在右后车门上 E107-前排乘客侧车窗升降器开关，在前排乘客侧车门上 J387-前排乘客侧车门控制单元，在前排乘客侧车门 J159-车身控制单元BCM，在仪表板左侧下方 L76-按钮照明 T2p-2针插头，黑色，右后车窗升降器电机插头 T5-5针插头，黑色，前排乘客侧车窗升降器电机插头 T5b-5针插头，黑色，右后车窗升降器开关插头 T6d-6针插头，黑色，前排乘客侧车门控制单元插头 T10e-10针插头，红色，在左A柱下方插座上3号位 V27-右后车窗升降器电机，在右后车门上 V148-前排乘客车窗升降器电机，在前排乘客侧车门上 A62-连接线，在仪表板线束内
从朗逸电动车窗控制电路上(图3-1、图3-2)看，BCM是电动车窗控制的主控单元，左前车门控制单元J386和右前车门控制单元J387是BCM的用户，它们之间用传输速率为20 kb/s的LIN总线通信。其控制原理是，驾驶员侧主开关板上右前电动窗开关E81的开关信号传输给J386，再经LIN总线输入到J519，J519将右前电动窗动作的控制指令经LIN总线传输给J387，执行右前车门电动窗的升降。使用右前车门上的电动窗开关E107控制本门车窗时，E107的开关信号由J387接收后执行。同理，左前电动窗开关E40将开关控制信号输入到J386，由J386直接执行左前车门电动窗的升降，条件是点火开关置于ON，且LIN总线通讯良好。
左后车门与右后车门电动窗控制则采用传统的开关电路控制方式，不再设置车门控制单元。由电路图可知，左后车门、右后车门电动窗的电源由J386控制，左前门电动窗主开关板内设有一个供电继电器。当点火开关置于ON时，J386输出的12 V电压加在供电继电器的吸引线圈上形成电流产生磁场，继电器常开触点吸合，KL30总线端电源经SC37(20 A)→供电继电器触点→左、右后车门电动窗安全联锁开关E39,为左右后车门电动窗供电。当E39闭合时后窗控制开关上的指示灯亮起。点火开关置于OFF后，只要车门未开启，电动车窗的操作仍可延后一段时间。
通过检查发现，操纵驾驶员侧电动窗主开关板上的右前车窗开关E81，右前电动窗没有升降动作，其他车门的电动窗控制则正常；
按动右前车门上的电动窗开关E107也不能控制本门车窗的升降。连接VAS5052故障诊断仪，将点火开关打开，点击自诊断功能进入车身控制单元BCM查询故障存储器，内有一个故障码：01332，含义为右前车门控制单元J387无通信，当前存在，故障码无法被清除。利用数据流功能检查右前车门电动窗开关E81的输出信号，进入引导性功能点击BCM的测量值选项，阅读012显示组3区E81的测量值为未操作。按动右前电动窗开关E81，3区的测量值显示有开关动作，这表明J519已接收到右前电动窗开关E81的开关信号。
从右前车门的本门电动窗开关也不能控制车窗升降的现象结合01332故障码分析，于对右前车门控制单元无通信的原因，首先要检查J387的电源供应。查阅朗逸轿车电动窗部分的电路图，J386位于SC35(20 A)熔丝的下游，J387受SC36(20 A)熔丝的保护。用试灯检查SC36熔丝并未熔断。拆开右前车门内饰板，可见到J387的T6插接器上共有5条线(图2)，分别是电源(黄/蓝)、接地(棕)、E107的两条绿色开关信号线和LIN通信线(紫/白)。脱开J387的线插，见线束侧插头上5个端子的插槽内都有程度不同的淡绿色物质，存在轻微腐蚀现象。用试灯检查J387线插上的供电线，试灯正常亮起，说明J387的供电正常，用数字式万用表测量接地端子与车身导通良好。线束侧T6插接器各端子开口弹性正常，清除5个端子插槽内的氧化腐蚀物重新插回J387试验，操纵右前车门上的开关E107，车窗玻璃有了升降动作，用驾驶员侧主开关板上的右前车窗开关E81也可以操纵车窗的升降了。由此看来，故障原因是J387的线插中电源线端子因腐蚀而接触不良所致。
正想装回右前车门的内饰板结束维修，谁知右前电动窗又没有了动作，表明J387呈间歇通讯状态。根据数据总线通信的故障类型，下一步应检查LIN通信线路是否存在间歇性断路，测量J387与J519插接器LIN通信线对应端子导通，考虑到是新车，故障又是间歇出现，在测量过程晃动J387插接器的线束，测得电阻为0.5 Ω，表明导通良好，这样疑点便锁定在J387上。遗憾的是更换新的右前车门控制单元后故障依旧，看来刚才对LIN通信线路的测量没有反映实际情况。从电路图上查得J519与J387之间的LIN通信线(紫/白)中间没有插接器，LIN总线间歇断路的可能应在J387或J519相应的插接器上。脱开J387的插接器用手轻轻拉动LIN紫/白线，未用力该线立刻与J387的插接器端子分离了，原来引起J387间歇无通信的故障点就在这里。
故障排除：用VAS1978A线束修理箱修复LIN通信线端子与导线的连接，右前电动窗的升降控制终于恢复了正常。
二 上海大众斯柯达明锐轿车故障两例
故障1
一辆2008年产上海大众斯柯达明锐轿车，用户反映该车车内照明灯在门控制位置时常亮。
经试车，故障确如用户所述。正常情况下，当车内照明灯在门控制位置时，打开车门车内照明灯点亮；
反之，车内照明灯熄灭。连接故障诊断仪VAS5051进行故障引导，各系统均无故障。开关车门试验，仪表板车门指示灯指示正常。维修人员找来电路图进行分析。根据电路图可知，车内前部照明灯有3根线：一根为30号火线，由继电器控制；
一根为车载网络控制单元J519控制线；
另一根为搭铁线。开关在常照明位置时的电流走向为：30号继电器→车内照明灯→门控开关→搭铁。如果拔掉钥匙后关门并遥控锁车或机械锁车，J519将切断30号继电器的火线，灯熄灭。开关在门控位置时，电流的走向为：30号继电器→车内照明灯→门控开关→J519。如果4门关闭，则J519输出蓄电池电压高电位，车内照明灯两端电压相等，灯熄灭；
如果有一车门开启，则J519输出搭铁线低电位，车内照明灯点亮。
根据电路图测量车内前部照明灯总成，30号火线正常、搭铁线正常、J519控制线为搭铁线低电位，此时四门关闭，仪表板门指示灯熄灭。首先检查J519控制单元熔丝，熔丝正常。由此推断会有3种情况：J519内部故障总是输出搭铁线低电位，J519之前的电路有问题，或J519后的线路有问题。为此维修人员拆下J519的B插头，测量11号脚到车内前部照明灯的J519控制线间的电阻为0，导线无断路；
测量J519控制线与搭铁线间电阻居然也为0。根据电路图分析可知，正常情况下J519控制线与搭铁线间的电阻应为∞。
维修人员仔细分析电路图后发现，从J519输出的控制线有2根，分别为车内前部照明灯和车内后部照明灯。拆下车内后部照明灯总成，测量J519控制线与搭铁线电阻为无穷大，看来问题就在于此。经仔细观察后发现，灯座处的J519控制线与搭铁线间连在一起。正常情况下，在灯座处J519控制线与搭铁线装配时，金属片线板是一体的，装好后应用工具将其剪断。本车也有剪过的痕迹，但没有彻底剪断。
将粘连的部位彻底剪断后，试车故障排除。
总结：由于本车采用了车载网络控制单元，当控制火线对地短路时，车载网络控制单元就会采取保护措施。如果还是以单独继电器形式的电路为思路，可能就会走弯路。如被J519监控的灯泡损坏，更换灯泡后还是不亮，只要将其灯光开关关闭再重新打开就会恢复正常。可见，现代汽车技术在不断发展，我们也要不断地学习。
故障2
一辆2008年产上海大众斯柯达明锐1.8TSi轿车，用户反映发动机故障警告灯点亮，加速轻微犯闯。
连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，设备提示“第3缸断火故障，偶发”。观察发动机怠速运转平稳，读数据块01－08－015，数据块显示无断火，燃油压力、喷油时间、进气量及氧传感器调节等数据块均正常。
清除故障码后试车发现，当车速超过60km/h时，车辆偶尔会轻微犯闯。回站检查，设备仍然提示相同的故障码。
随后维修人员倒换了第2缸的点火线圈、火花塞试车，设备还是提示第3缸存在断火。测量4个气缸的压力，各缸压力值都在1.2MPa左右。
一般情况下，导致气缸断火的原因很多，如点火正时不对、火花塞跳火不正常、喷油器喷油不正常、缸压异常、进气效率低、排气效率低及重要电子元件损坏等。但考虑到此车是单缸断火，所以笔者怀疑喷油器喷油不正常或是线路连接不实可能性较大。
鉴于到此车是新车，加之拆装喷油器的工作量较大，维修人员决定先进一步做火花塞跳火波形分析。在对发动机第3缸点火线圈的波形进行分析后发现，火花塞放电时间为2.36ms。由于此数值维修手册上找不到，所以维修人员将其与其他气缸进行了对比。第2缸波形中的放电时间为2.04ms，与第1、4缸基本一样。由波形来看,发动机第3缸的混合气比其他气缸偏浓，但与其他同型号车辆相比,差距并不大。因该车的故障是在车速60km/h以上急加速时才会偶尔出现,维修人员很难捕捉到故障点。加之测量气缸压力正常，那么气门机械故障的原因被排除。
最后，维修人员拆下进气歧管，倒换了第2、3缸的喷油器进行路试。连接故障诊断仪检测故障为2缸断火，看来的确是第3缸的喷油器出现了问题。
在更换第3缸喷油器后，故障排除。
第四章上海大众汽车汽车电路的维护和注意事项4.1汽车电路的维护
这节着重介绍汽车电路部件的维护方法；
汽车电路部件维护的技术要求；
1、蓄电池
1）液面高度保持在上下液面线之间；
2）蓄电池正、负极柱无腐蚀；
3）蓄电池安装牢固、可靠。
2、电控系统
1）传感器清洁、连接可靠；
2）喷油器清洁、喷雾良好、无滴油现象；
3）油道清洁、油路畅通；
4）系统部漏油、油压为280-320kpa；
5）热机时点火正时准确，PVC阀管取下并堵住时调整怠速，怠速标准值（800±50）r/min。
3、冷却风扇
1）风扇运转平稳、无异响；
2）风扇控制开关工作灵敏、准确，各档工作温度：低档位93°C-98°C；
高档为105°C（当空调开关开启时，冷却风扇立即开始工作，不受温度开关的影响）。
4、电子点火系统
1）点火器开关工作正常；
2）转子叶轮无变形、与配合不松旷；
3）霍尔传感器信号正常，导通角规定值19°±3°（怠速时），极限值62°±3°（3500r/min）；
气隙0.2-0.4mm；
4）点火正时:怠速时点火提前角化油器式发动机为上止点前6°±1°；
电喷发动机AEF为12°±1°、AJR为12°±4.5°。
5、火花塞
1）电极表面清洁，电极间隙；
JV型发动机为0.6-0.7mm；
AFE型发动机为0.7-0.9mm，AJR型发动机为0.9-1.1mm；
2）火花塞更换周期：非长效型15000km 长效型30000km。
6、发电机
1）发电机连接可靠、运转平稳、无异常噪声；
2）电刷标准高度为13mm，磨损极限为5mm，电刷架无变形、弹簧活动自如；
调节电压为14V±0.25V；
3）发电机空载转速≤1500r/min；
输出电压13.5V，转速6000r/min时，输出电流≥90A。
7、起动机
1）起动机壳体无破损、裂纹、固定牢固；
2）电磁开关工作可靠、齿轮啮合无异响；
3）起动机运转有力、离合器不打滑。
8、刮水器
1）刮水器杆机构连接可靠，刮水片无裂纹、破损、摆角正确到位、刮水功能正常（摆刮3次即可将风窗上的脏物刮洗干净）；
2）刮水电机运转无异响、刮水片在各个档位都摆刮自如。
9、照明系统
1）照明设备装备齐全、完好、工作正常；
2）前照灯光束应当符合GB7454《机动车前照灯使用和光束调整技术规定》要求。
10、仪表系统
1）各个指示灯指示正确、照明灯夜间显示清晰；
2）各种仪表与信号装置装备齐全、功能正常；
3）距离车前2m，离地高1.2m监听时，喇叭声级为90-115db（A）。
4.2汽车电路维修的注意事项
一 电路故障维修的注意事项
维修汽车电气系统的原则之一是不要随意更换电线或电器，这种操作有可能损坏汽车或因短路、过载而引起的火灾。同时还应注意一下各项：
1、拆卸蓄电池时，总是最先拆下负极电缆，装上蓄电池时，总是最后连接负重电缆。拆下或装上蓄电池电缆时，应确保点火开关或其他开关都已断开，否则会导致半导体元器件的损坏。
2、不允许使用欧姆表及万用表的R×100以下低阻欧姆挡检测小功率晶体三极管，以免电流过载损坏他们。更换三极管时，应首先接入基极，拆卸时，则应最后拆卸基极。对于金属氧化物半导体，则应当心静电击穿，焊接时，应当从电源上拔下插头。
3、拆卸和安装元件时，应当切断电源。如无特殊说明，元件引脚距焊点应在10mm以上，以免烙铁烫坏元件，且宜使用恒温或功率小于75W的电烙铁。
4、更换烧坏的保险时，应使用相同的规格的保险。使用比规定的容量大的保险会导致电器损坏或产生火灾。
5、靠近振动部件的线束应用卡子固定，将松弛部分拉紧，以免由于振动造成线束与其他部件的接触。
6、不要粗暴地对待电器，也不能随意乱扔。无论好坏器件，都应轻拿轻放。
7、与尖锐边缘磨碰的线束部分应用胶带缠起来，以免损坏。安装固定零件时，应确定线束不要被夹住或被破坏。安装时，应确保接插头接插牢固。
8、进行保养时，若温度超过80摄氏度时，应先拆下对温度敏感的零件。
以上各项遵守，定会保持汽车电气与电子系统工作正常，并能延长其使用寿命。
二 汽车电器维修注意事项
1、维修汽车电器系统之前，必须关闭点火开关，必要时断开蓄电池负极导线
2、线束夹子不要随意丢失，以防止导线拉长。通过发动机或其他振动部件盼炉’以在不与周围部件接触的限度内拉长之后用夹子固定。
3、如果线束的任何部分与其他部件干涉时，用胶带缠住，以防止被损伤。
4、继电器、传感器等电器要轻拿轻放，不要随意丢掷。
5、控制模块、继电器等受热后易被损伤，如果需要进行80℃以上的维修作业时，应先断开电器元件。
6、维修汽车电器时，连接器接触松动是常被忽视的故障原因，因此检查故障时要确定连接器是否准确连接。
7、拆连接器时，不要拉导线，而应拉连接器本体。连接连接器时，要确保能听到咔嚓声。
8、使用测试仪检查电路导通情况和端子电压的时候，把控针插到导线孔，并与端子接通，但注意不要损坏导线的绝缘层。
结语本文介绍了上海大众汽车电路发展、电路的基本知识、电路的常见故障及电路的常规维护和注意事项；
详细介绍电路故障的检修方法，其中有点火系常见故障的检修、仪表系常见故障的检修、灯光电路故障的检修以及一般故障的应急维修等.还介绍了常见故障的维修方法，同时还编写了一些故障维修的实例.
毕业论文暂告收尾，这也意味着我在江阴职业技术学院的三年的学习生活既将结束。回首既往，自己一生最宝贵的时光能于这样的校园之中，能在众多学富五车、才华横溢的老师们的熏陶下度过，实是荣幸之极。在这三年的时间里，我在学习上和思想上都受益非浅。这除了自身努力外，与各位老师、同学和朋友的关心、支持和鼓励是分不开的
论文的写作是枯燥艰辛而又富有挑战的。老师的谆谆诱导、同学的出谋划策及家长的支持鼓励，是我坚持完成论文的动力源泉。在此，我特别要感谢张军老师。从论文的选题、文献的采集、框架的设计、结构的布局到最终的论文定稿，从内容到格式，从标题到标点，他都费尽心血。没有丁老师的辛勤栽培、孜孜教诲，就没有我论文的顺利完成。